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[质量] 有关动态公路车辆自动衡的问题探讨

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发表于 2009-11-5 09:51:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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能否请教一下各位同行,你们都采取静态称重结果往下百分之几做为标定数据?我们采取向下2.5%做为标定数据即整车总重量,但司机投诉还是很多。还有大家都用几种参考车辆进行标定,都是什么车型?谢谢!
 楼主| 发表于 2009-11-11 20:11:17 | 显示全部楼层
怎么没人理俺啊??
伤心啊!
高手支支招啊!!!
发表于 2009-11-12 14:02:25 | 显示全部楼层
投诉多,原因多方面,关键是动态汽车衡长时间保持准确度的能力?
投诉多不可怕!
 楼主| 发表于 2009-11-12 14:20:29 | 显示全部楼层
楼上说的不错,我也认为是动态汽车衡长时间保持准确度的能力有问题,我们现在是半年一期,那要做多厂时间一期呢?请指教!
投诉问题不大,可上面对投诉反映很大,无奈的很!!!
发表于 2009-11-12 14:30:52 | 显示全部楼层
动态汽车衡主要是由省院在负责检定,地市级计量所涉及动态汽车衡的不多。我们也要明年才开始接手动态汽车衡的检定,没接触过,不了解呢。有的地方,检测动态汽车衡的时候,都会有厂家的技术人员跟着协助调试的,高速公路也不在乎这几个钱,关键是能省却许多麻烦事情,图个轻松。
发表于 2009-11-16 13:56:38 | 显示全部楼层
具体了解一下投诉的具体情况,是秤不准的缘故,还是刚开通司机不适应,故意闹事的缘故
不知道你们安装的是哪家公司的动态汽车衡、
 楼主| 发表于 2009-11-16 15:55:01 | 显示全部楼层
主要是徐州派特、重庆华驰、还有少部分明科的
刚开通司机不适应的因素也有,缘故很多
现在我就想问问同行干过的都是怎么干的,我们检的方法探讨一下
就JJG 907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程我们现在静态试验没有做,也做不了,秤面板太窄无法开展
只做了动态试验部分,但是搞不懂参考车辆到底用几种合适,都是什么车辆?怎么检定?最近焦头烂额的快疯了
发表于 2009-11-16 16:50:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 dbhlong 于 2009-11-16 16:53 编辑

动态汽车衡我们也主要是由省院在负责检定,但由于面广难以按周期操作。投诉的也多;个人思考,现在的货车大多是车厢很长,载重量大;这种动态汽车衡的衡量法,由于是动态部分接触分段累加,动态测量本身就是个较复杂的过程;为什么投诉的多?(没看规程)其误差到底有多大?
 楼主| 发表于 2009-11-16 19:33:05 | 显示全部楼层
误差都在法定允差之内
投诉主要就是说动态汽车衡失重,可是我们三番五次到现场检定计量器具都在允差范围
我考虑主要是因为司机对动态汽车衡使用不当,超速或者异常过衡引起的
这里需要说明的事对动态汽车衡使用不当有两种可能,一种是有意跳秤,但是没有跳成功造成整车砸在秤面板上造成失准;另一种是无意的超速,过衡速度过快,以致汽车必须采取制动减慢速度造成对动态汽车衡失准
在这我就想和大家探讨一下对对动态汽车衡的检定方法,请高手指点,谢谢!!!
发表于 2009-11-22 00:52:15 | 显示全部楼层
不能他说不准就不准,要他先拿出不准确的证据来。
lwwb 该用户已被删除
发表于 2009-12-2 10:12:19 | 显示全部楼层
首先是徐州派特等公司生产的弯板结构的是动态轴重仪,而不是动态汽车衡,现在国内安装使用的高速公路和桥梁很多使用此种动态轴重仪用于贸易结算,而很多检定机构在检定动态轴重仪时开具动态汽车衡证书,这是非常严重的问题,动态汽车衡使用JJG907检定规程,动态轴重仪使用JJF1212校准规范。
动态轴重仪由于台面尺寸的问题可以使用50%Max砝码进行静态校准,动态汽车衡必须使用100%Max砝码进行静态检定,山东省就是这样静态检定的。
现在还有一种液压反力的方式用传感器检定动态汽车衡静态项目,江苏省和陕西省就是这么做,这也是很严重的问题,完全不符合JJG907检定规程要求,以此推论,以后检定衡器甚至天平都不需要砝码而改用传感器做为标准器???
 楼主| 发表于 2009-12-8 19:27:31 | 显示全部楼层
证据就是他在静态秤的过磅单,好复杂啊( ⊙ o ⊙ )啊!
 楼主| 发表于 2010-1-6 10:02:46 | 显示全部楼层
回复 11# lwwb
JJF 1212-2008 说的是便携式动态轴重仪校准规范,他们生产的不是移动(便携)的

    他们属于动态轴重仪(衡)是对的
发表于 2010-1-6 21:43:04 | 显示全部楼层
那位兄弟有动态汽车衡仪表技术手册,无论啥型号均可,有的请上传一份。
myf19831224 该用户已被删除
发表于 2015-6-28 21:19:44 | 显示全部楼层
kuku000 发表于 2009-11-16 15:55
主要是徐州派特、重庆华驰、还有少部分明科的
刚开通司机不适应的因素也有,缘故很多
现在我就想问问同行干 ...

请问你们的动态公路检定建标了吗?求指教
发表于 2015-6-30 15:13:36 | 显示全部楼层
参考车辆,其中
(1)、2轴刚性车辆,必须的;
(2)、其他,3轴、四轴、5轴中(铰接或刚性均可,目前3轴可能是刚性车,但4轴、5轴一般铰接车居多)任选两辆。
车辆必须满足3辆要求。
发表于 2015-6-30 15:32:44 | 显示全部楼层
一般高速公路的动态轴重仪(动态车辆自动衡器、动态汽车衡)准确度等级是总重5级,并不考虑轴重等级,因为计重收费只考虑总重,并不考虑轴重或轴组重量是否超限;轴重等级的确认并未实际意义,轴重检测至少需要20次数据(2轴刚性车,10次数据),10次用于确定轴及轴组的修正系数,10次用于计算误差范围;在高速公路出口检定,高速公路也满足不了检定空间、时间的要求;
我们的经验是检定到哪个出口、那里就会堵起来。

5级秤,上下误差范围是正负百分之2.5,即便是以参考车中下浮百分之2.5进行调整,投诉也会较多,原因是动态汽车衡自身的精度可能达不到5级;另外汽车在驶过秤台时,不会全部是低速、匀速的状态,而我们的检定过程恰恰是如此;两者之间的不一致(行车方式),会造成秤自身的随机性误差;另外每天24小时、时时刻刻的车辆通行,即便是缩短检定周期为6个月,但是也难以保障其计量性能在正负2.5%之内;
从司机的角度,他个人非常清楚自己妆卸了多少的货物,尤其是楼主讲到的还有静态秤票据。一旦司机发觉重了,就会抱怨秤不准,尤其是长途运输,差几百公斤的重量,可能就是上百元(费用=每公里单价*重量*公里数),基本上可以保证一天的生活费用,吃饭、吸烟;因此司机都是斤斤计较的,这也情有可原(过年时,与一个大货车司机聊天的)。
而在我们计量人看来,40t的车辆,相差1t都在允许范围之内;立场不同,所以会有看问题的角度不同。

浙江省的做法是称重结果下浮5%,用于费用计算,即相当于在调整完毕后,称重结果下降5%,再给司机5%的优惠。从近几年的检定过程、投诉处理情况来看,确实起到了减少纠纷、规避风险的作用;而在运行1-2年后,投诉会逐渐下降,直到一个合理状态。
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