交警部门在用闯红灯自动抓拍系统的检定

交警部门普遍采用闯红灯自动抓拍系统治理闯红灯违章行为。我们这里的闯红灯自动抓拍系统利用地感线圈、视频原理，违章图片有机动车违章的时间、地点、车速（也有不显示车速）、车牌号等。闯红灯一次罚200元。交警部门说闯红灯自动抓拍系统只是一张图片，不是计量器具，不需要质监部门检测。湖南省出台闯红灯自动抓拍系统地方计量检定规程。各位计量同仁，我们如何介入闯红灯自动抓拍系统的检定？

这就是一测速仪吧，不管是否显示车速，抓拍肯定是超速了。

JJG527-2007这是新的检定规程

河南省南阳市开展机动车超速自动监测系统检定的现状和建议
王林波  河南省南阳市质量技术监督检验测试中心，河南省南阳市，473000

文章摘要：本文针对《机动车雷达测速仪计量检定规程》和《机动车超速自动监测系统计量检定规程》在执行中存在的不足和问题，结合实际检定工作，提出合理的建议，以供计量同行探讨。
Article extraction: Based on the radar metrological verification procedures motor vehicle speed and the automatic monitoring system in the implementation of measuring the shortcomings and problems existing in actual work, verification, puts forward reasonable Suggestions for measuring counterparts.
关键词：机动车超速自动监测系统 计量 规程 建议
Keywords: motor vehicle speed automatic monitoring system measurement  procedures  Suggestions

1引言
目前，公安交通管理部门普遍采用机动车超速自动监测系统（在强制检定目录里称之为公路管理速度监测仪，它包括车载雷达测速监控系统、便携式雷达测速监控系统、固定雷达测速监控系统、地感线圈测速监控系统、视频测速监控系统、激光超速监控系统、带速度监测功能的机动车闯红灯系统等等，再辅以适当的拍照、记录、传输系统就构成了各种原理的机动车速度监测系统）出具的计量数据和视频资料，对机动车行驶速度和交通违法行为进行监测，采集违法证据。其量值准确与否，直接关系到广大机动车司机的生命财产安全和道路交通的通畅有序，也关系着公安交通管理部门执法行为的科学性和公正性。
机动车超速自动监测系统，即机动车超速违法行为监控与图像取证系统，是测速技术与图像采集技术的有机结合。通过对监测车道内机动车行驶速度的实时、自动测量，对超速违法的机动车辆图像（含车辆牌号、车型等）进行拍摄，自动记录车辆行驶时的速度值、车辆图像、日期、时间、地点等相关信息作为执法证明。它极大地缓解了交通管理中警力不足的问题，一定程度上遏制了超速事故的发生。
    2河南省南阳市开展机动车超速自动监测系统检定的现状
河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有三种类型：雷达测速设、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构，南阳市质量技术监督测试中心现已具备四套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定校准装置，完全符合《机动车雷达测速仪计量检定规程》（JJG528-2004）和《机动车超速自动监测系统计量检定规程》(JJG527—2007)的技术要求。在实际工作中，微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。
3.1模拟检定地感线圈测速系统时，无需封闭道路。模拟标准装置模拟汽车经过地感线圈形成的电涡流物理量信号，并施加于被测系统，从而准确测得到相邻脉冲间的时间间隔（t），同时测量路面实际铺设的地感线圈间距离（S），则S与t的商就是标准装置给出的速度标准值。用该标准值与被检定校准的地感线圈测速系统示值进行比对，即达到了对被检定校准地感线圈测速系统进行检定的目的（见图1）。

图1
3.2检定现场测速误差时采用公路测速系统速度标准装置。该装置接收GPS卫星信号，采用多普勒频移变换速率的方式测量车辆的自身运行速度，进而检定公路机动车测速及拍照/摄像取证系统（见图2）。

图2  
公路测速系统速度标准装置通过GPS天线接收卫星信号后，实时处理并显示汽车运行的速度、里程以及北京时间等参数。当实验检测车通过公路测速系统且超速时，则取证系统自动拍摄实验检测车，并给出该车的速度值。外挂显示屏上的检测车自身标准速度值也一并被拍摄，因此，只需将两个速度值进行比较，即可实现对测速系统的检定。公路测速系统速度标准装置在汽车上的安装使用十分简单、方便和快捷，仅需将带磁性的GPS接收天线吸附在车顶，外挂显示屏悬挂在车头或车尾即可；它检测精度高、操作简单、测试范围宽、重复性较好。
3 JJG528—2004和JJG527—2007执行的难点及我们的做法
河南省南阳市的国道、省干道限速值有40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（城区内限速值有50 km/h、60 km/h），高速公路限速值有60 km/h（低速）、80 km/h、90 km/h （货车）、100 km/h、120 km/h。城区内固定测速主要采用地感线圈测速，国道、省道、高速公路主要采用雷达测速。
根据规程，模拟测速检定比较容易进行，但实车现场测速检定却困难较大，原因有三：①、由于地感线圈埋设安装在道路的固定位置，不能拆卸，只能现场检定，行人和自身安全难以保证，若采取频繁的道路交通管制措施并不可行。②、JJG527—2007中7.3.3.1“首次检定为限速值的50%、100%、150% 3个速度值”， 高速公路限速120 km/h，则对应的150%检定点应为180 km/h，车速较高，行车安全难保障。③JJG527—2007中7.3.3.2“试验车以被检速度匀速通过检测区域”，要求试验检测车现场测速时需匀速通行，检定需用车道较长，一般公路无法满足。针对上述困难，为确保规程的有效实施，我们采取以下措施：
3.1对移动雷达测速监控系统
南阳北环线高速，东接兰南高速，西接二广高速，南紧邻G312国道，全长8km。车流稀少，长度适中，易于临时疏导，是理想的检定车道。如何协调公安高速交警和高速公路管委会是解决问题的关键。由于我中心与南阳市公安局和南阳市公安交警支队建立了长期友好的工作关系，经过协商，达成如下检测方案。
在兰南高速、二广高速两个收费站之间的路段，采取哑铃型检定路径（如图3），利用高速交警免收检定车辆的反复往来过站通行费，

图3 哑铃形封闭检定路径
在匀速区内集中放置被检的雷达测速监控系统（一次可检测4—6套），按规程进行检定，以最低的检定成本取得最高的工作效率。
3.2对地感线圈测速监控系统
地感线圈测速监控系统一般都处于高速出口引线、游览区干线、环城线、开发区等道路中段，道路限速值上限为60 km/h，检定点上限为90 km/h。只需对测速点前后1.5 km路段，由公安交警短时间临时管制，即可实施检定。采取椭圆形检定路径（见图4）。

图4  椭圆形检定路径
4几点建议
4.1尽早出台覆盖各种测速原理的机动车超速监测系统的检定规程，使新的规程的覆盖面尽可能的具有前瞻性和较强的可操作性。事实上，机动车超速监测系统不管何种测速原理，交警部门提供给司机的仅仅是一张违章图片而已（该图片包含机动车行驶速度、时间、地点、车牌号、道路限速值等信息）。因此，在修改或者出台新的机动车超速监测系统检定规程时，对于利用雷达测速原理的监控系统，由于微波发射频率设计人身和公共安全，需进行微波发射频率首次检定，使用中检验和周期检定可不进行此项检定项目。对于利用地感线圈测速、视频测速和激光测速原理的监控系统可考虑设定合理的测速误差和有效抓拍率，只进行现场测速误差检定即可，无需进行模拟测速误差检定，从而大大提高检定工作效率。
4.2机动车超速自动监测系统应用广泛，固定分布于各个县、市、区，需试验车现场测速误差的检定。各地道路交通状况、公安交通管理情况千差万别，单靠省级计量院开展检定工作不现实，也不可能覆盖全省每一台在用的测速系统。机动车测速自动监测系统检定的实施，关键是当地公安、交通部门的重视与配合。应充分发挥各地得天独厚的区位、地理、人际优势，在设备、技术、人员、环境等软硬件条件都具备并具有相当的工作量的地级市计量技术机构，逐步授权建立机动车超速自动监测系统区域计量检定站，切实保障其准确可靠，维护广大群众的知情参与权，保障交警部门行政执法的公正性。
4.3截至目前，省一级计量院已开展了机动车超速自动监测系统检定工作。浙江省温州市计量院、宁波市计量测试所、杭州市计量院，四川省成都市计量所，广东省东莞市计量所，陕西省西安市计量院，河北省保定市计量所，福建厦门市计量所等单位已顺利通过计量标准考核，相继建标，有效开展工作，弥补了省级计量院量值传递的不足。借鉴外地经验，在各省质量技术监督局统一协调下，以省一级计量院为主体、1--2个地市计量技术机构为补充（业务范围覆盖周边地市），互相交流经验、互相学习技术，及时跟进测速技术应用领域的新进展、新变化，共同提升计量检定服务当地交警部门的能力。

该定个强检才行，违章收费比检定费可贵多了

根据规程，模拟测速检定比较容易进行，但实车现场测速检定却困难较大，原因有三：①、由于地感线圈埋设安装在道路的固定位置，不能拆卸，只能现场检定，行人和自身安全难以保证，若采取频繁的道路交通管制措施并不可行。②、JJG527—2007中7.3.3.1“首次检定为限速值的50%、100%、150% 3个速度值”， 高速公路限速120 km/h，则对应的150%检定点应为180 km/h，车速较高，行车安全难保障。③JJG527—2007中7.3.3.2“试验车以被检速度匀速通过检测区域”，要求试验检测车现场测速时需匀速通行，检定需用车道较长，一般公路无法满足。
——测速仪难以拆卸，实际现场检定难！难！难！
——更正一点，厦门市计量院已购买标准器，因无法满足车速180km/h实际检定需要，建标考核没有通过。

看了几位的评论，不知云里，楼主说的是关于闯红灯监控是否属于可检定或可校准的范围，这个很简单，交警说的对的，这个是没有规划和标准的，而且这里面又不涉及量值，你如何去介入啊？