汽车衡反复出现问题怎么办？

回复 23# 海狼


1、 “C3传感器最大检定分度数为3000，所以120吨的汽车衡，检定分度值应该是50kg。楼主把汽车衡分度值设置为10kg来调试，这台汽车衡的分度数已经达到12000个了，传感器和仪表根本就不能支持这么高的准确度，过低的分度值，许多时候已经超出仪表的正常工作要求了，是难以调试的”——关于分度值与分度数的问题我是知道的。

2、“还有一种情况，就是秤台或者传感器有问题。”
——汽车衡的问题无外乎：基础、秤台以及传感器三方面的问题，这些问题的解决就属更换传感器最方便最省力，另外两个都是耗时耗精力的。

3、“楼主所在的企业对汽车衡的要求蛮高的，但看你发的仪表和传感器说明书，如果楼主的企业和许多国企采购汽车衡时都一样要求仪表传感器要么是进口的要么是外资企业生产的话，我告诉你实情吧，你的仪表和传感器都是宁波柯力生产的，宁波柯力专门生产全是英文标示说明的仪表和传感器，就是提供给衡器厂家忽悠国企的。”
——是的，在去年5月初，由于秤台的电焊以及相关方面没有布置到位，导致一台秤的10只传感器全部报销，更换传感器花费了将近10万元，成本太高，公司为了降低成本，重新寻找厂家，定下了宁波柯力的传感器，相比之下十分便宜，SO……，我也就是在去年5月底到了这个岗位，算来还不到1年半，所以要学的还是蛮多的，感谢大神指点，以后还请多多关照。
4、“另外，检定和调试修理完全是俩回事情。”
——难怪看着感觉有天壤之别，调试修理：磅秤的水平度调整、角差修正、段差修正、线性修正、确定哪里要调试修理，循环往复直到每段的吨位一致才结束；至于检定方面，我有好多地方都看不懂，比如一台秤的回零误差如何知道、偏载检定与角差修正是殊途同归吗、秤量及鉴别力检定的目的是什么以及重复性测试怎样操作等等，这些我都很难想到与调试修理之间的联系与区别。




小弟的愚昧无知还请大神海涵并多多指点，谢谢！

回复 26# 风高放火
汽车衡的问题无外乎：基础、秤台以及传感器三方面的问题，这些问题的解决就属更换传感器最方便最省力，另外两个都是耗时耗精力的。
基础和秤台出了问题，更换传感器也是白搭啊，解决不了的。

——难怪看着感觉有天壤之别，调试修理：磅秤的水平度调整、角差修正、段差修正、线性修正、确定哪里要调试修理，循环往复直到每段的吨位一致才结束；至于检定方面，我有好多地方都看不懂，比如一台秤的回零误差如何知道、偏载检定与角差修正是殊途同归吗、秤量及鉴别力检定的目的是什么以及重复性测试怎样操作等等，这些我都很难想到与调试修理之间的联系与区别。
检定只是按照检定规程对汽车衡进行计量性能的测试，而调试则是对故障的检查处理以及对误差的纠正调整。调试修理的目的就是要使汽车衡的计量性能符合国家计量检定规程的要求。
至于检定规程，兄弟真想学的话，我建议你先学JJG555-1996非自动秤通用检定规程，这本规程里有详细的术语定义和解释，不懂衡器计量术语，看规程都会看的糊里糊涂的（我个人是深有体会的），在测试细节上，这本规程也比JJG539-1997书的更加详细。

回复 25# 海狼


1：采购好质量的汽车衡。   2:  基础要严格按照要求施工，水平一定要控制好。
3：仪表技术手册是不能缺少，不然没法调试。
4：要有足够的标准砝码，如120吨汽车衡，至少也得配置90吨砝码，首次检定，必须120吨砝码。只是，成本很高哦，国内99%的企业都难以承受这么高的成本，不能接受这点，神仙都没法。


砝码的配置确实难以达到，我们公司只有30吨的砝码。而且一般情况下过衡车辆的最大毛重在70t以下，所以最近打算将4节秤台的120t汽车衡改为2节秤台，报告递上去了，不知道批不批。


我们这里的地基比较软，原先是滩涂地，后来填土铺连锁块成为现在的场地，虽然用了钢筋和混凝土，但是磅秤基础仍然会下陷，每次都是在传感器点位上用钢板叠加垫实，有的都达到8cm的厚度了……

回复 22# 风高放火
你的是科力造传感器，C3级的。基本汽车衡都是这个级别。

回复 26# 风高放火
检定你只要会置零就行了，不需要懂得调试和标定以及维修知识。不过作为企业搞计量的，光会检定没用，特别是汽车衡，作为贸易结算用计量器具，只能由法定计量技术机构检定。所以你的砝码也只能做校准或调试用。这样你就要懂得这些知识。砝码不够就用上汽车，以及用替代法，保证常用称量准确就行了。砝码平时要注意清洁干燥，调整腔千万不能进水。角差就是偏载，段差是偏载的简易程序，在你没有吊车或叉车查角差情况下不得已使用，说白了是唬人的。
各传感器位置水平可用水准仪查看，如果是数字仪表壳用查看各点内码形式比较方便。

最后才看到你说的滩涂地问题，重车少还好，如果多的话，汽车衡又经常不能稳定，你就要考虑重做基础或挪地方了，否则你要经常调整，很烦人。
鉴别力主要看的是秤台连接摩擦情况，你要准备若干小砝码。重复性要注意每次先置零。回程测试时的零点误差应该跟置零准确度测试方法一样，但最大允许基本误差大一倍。

偏载检定是看某个传感器的误差，属于检定范畴，如果用内码值查看的话，不用感量小砝码就行，比较简便；角差修正是修正那个传感器的误差，使得误差符合要求，属于调试维修范畴。

回复 25# 海狼


   非常感谢海狼版主的回答，我所在市的计量所只有20吨砝码，据计量所工作人员说其它地区计量所情况也差不多，有的还只有10吨砝码，那您说这事还真不好弄了？

回复 30# 秦时明月


谢谢明月的细心解答，说的很详细很通俗易懂。

把表内的灵敏度系数调整一下，我忘了调高还是调低，要不风大数字也会乱跳，分度调整为20比较好

回复 33# heczds


      计量所20吨砝码，你们30吨砝码，共计50吨砝码，再替代一次，测试到90吨没问题的，只是，一般方便快捷的替代物都是重载车辆，如果你们的汽车衡没有足够的长度，在停放一辆40到50吨的车辆后，还能有足够的空间来施加50吨砝码的。再说，以你所说的汽车衡基础情况，不把基础搞好，技术上的调试是毫无意义的。哎，超过60吨的汽车衡，原本就不应该允许生产，而国内目前的汽车衡，最大称量已经达到300吨了，这类大吨位汽车衡，神仙都不知道它的称量到底准不准。

称的基础怎么样

回复 36# 海狼


    谢谢海狼，受教了。看来只有下周计量所来检汽车衡时好好检查检查了。

哇塞，一直在讨论。
是我喊你看规程的，有30吨砝码不错了。
按照规程120/9=13，至少用13吨砝码压角调试。
然后30吨标定。
用几天假如有变化，再压角，看哪个传感器变化，更换。
四节秤台改造成两节不可以，秤台使用强度达不到的。

这个磅目前是好了，这次磅秤的连接件修复了4处，传感器换掉了5个，通过内码将磅秤基本调平衡，调角差、段差，最后标定结束，只是基础问题未完全解决，由于等着用，就用了钢板、梯度板将暂时将下沉的基础垫平，且做权宜并非长远，以后伺机而动吧。
谢谢各位大神的热心帮助，让我受益匪浅！

回复 39# 流连


疑问 ：

1、压角：压角是看磅秤量程来决定压角重量的，还是根据角上传感器量程的不少于五分之一来定的？
2、磅秤量程是如何算出来的：由10个30t/只的传感器组成的一个20m×3.4m的120t的四节汽车衡，量程是不是这样算的：30×10÷2×0.8=120t？如果传感器不更换，将这四节汽车衡改为两节汽车衡，它的量程是不是：30×6÷2×0.8＝72t≈70t或80t？

回复 41# 风高放火


    偏载测试的砝码量，是最大称量/(传感器个数-1)，如你那台120吨汽车衡，10个传感器，偏载测试的砝码量=120/(10-1)=13吨。
    同样吨位，10个传感器和6个传感器的汽车衡，每节秤台的承载力都完全不同的。你要减少传感器，就得给秤台加固，不然你的秤台会变形断裂的，而且称量也会出大问题。

1、JJG555-1996非自动秤通用检定规程有关于分度数的要求，室外用120吨的地磅分度值起码是50kg，虽然显示分度值是可调的（不仅可调成10kg，1kg都可以），但是传感器根本做不到这么好的精度，加上还有外围环境的影响；
2、检查一下你的安装的基础有没打好，这个非常重要，还有水平问题。你可以用小称量对全部传感器进行逐一排查，看看是否有单个传感器故障，如果没有在整体确认。

回复 35# hangxiaodong
通常调的叫滤波系数，一般数字越大显示越慢，但也越稳定，部分托利多仪表是越小越稳定。

看来还是传感器不是很过关，出现了零点不稳或者漂移的现象。