国产碰撞系统打破国外垄断，获得客户好评

新闻专员

原标题：长城计量 成功中标中车长客轨道车辆碰撞测试中心测力系统项目

长春轨道客车股份有限公司拟建设的轨道车辆碰撞测试中心隶属于《研发能力提升暨国家轨道客车系统集成工程技术研究中心建设项目》，主要包括刚性墙碰撞和列车线路碰撞两大功能。测试中心建成后可实现国际碰撞标准全覆盖，具备试验研究、试验评估及事故还原为一体的科研能力，目标是成为国际权威列车碰撞试验分析评估机构。其中，航空工业计量所承担的列车碰撞测力系统，是实现刚性墙碰撞和列车线路碰撞功能的重要组成部分，用于试验瞬间测量和获取试验车碰撞撞击力的试验数据和分布，分析试验车辆前端的结构布置和吸能过程，为列车研发中的安全车身设计提供实测数据及实验依据。

迎难而上，抢机遇

2018年初，国际知名的应变式力传感器制造商德国GTM公司到访计量所。希望借助计量所在动态测试与校准技术领域的优势，寻求长客列车碰撞测力系统的项目合作。在前期沟通和准备的基础上，张力总师召集国际合作办公室、重点实验室、负荷传感器中心、航空传感器计量检测中心和力学研究室等单位的负责人和相关技术人员与GTM技术人员进行了多次的技术沟通。GTM公司了解到计量所的综合实力和技术水平后，放弃了该项目，并且向长客积极地推荐计量所。面对重大机遇，所领导班子决定由计量所独立竞标该项目，并迅速组建了技术攻关团队开始攻关。国外压电式传感器公司在汽车和高铁碰撞领域拥有近三十年行业垄断的局面，所以项目启动之初，我方面临着长客技术人员对应变式力传感器是否可以应用于动态测试领域的疑虑。计量所技术人员始终坚定信心，与长客和中南大学进行多次技术方案的汇报和交流，打动了长客的领导、技术人员和中南大学的专家学者，争取到了赴中南大学铁道学院（以下简称中南大学）进行第三方试验验证的机会。

合力攻坚，得信任

此前，中南大学已对国产应变式力传感器进行多次试验验证，效果与列车碰撞试验实际要求相差极远，这在一定程度上影响了与我方合作的信心。同时，该项目招标时间迫在眉睫，虽然计量所多分量应变式力传感器已应用于火箭发动机矢量推力现场测试、飞机起落架落振试验等动态测试领域，但是能否应用于高铁碰撞测试还是未知数，中南大学要求我方在四十天内提供六支应变式力传感器和四台高速采集仪表用于试验验证。面对用户质疑、工期压力等不利因素，技术人员放弃休息、加班加点，在所内进行了大量的动态校准及试验工作，提前10天交付了所有产品，为现场试验验证环节争取了宝贵时间。试验过程中，陈柯行、赵印明、李程和曹亦庆等人为了抢时间，在四十天时间内先后四次奔赴长沙，经过近百次现场试验，传感器性能得到了长客和中南大学的一致认可。

主动担当，树口碑

与此同时，长客承担的美国波士顿地铁项目的第三方试验验证也在中南大学进行。由于订制的国外压电式力传感器迟迟无法交货，严重影响了项目进度。面对美国波士顿地铁业主方的压力，中南大学开始寻找替代方案。计量所的负荷传感器中心主动承担应变式力传感器的研制任务，在二十天内提供了两支1000t和两支500t大量程力传感器和两台高速采集仪表，保障了长客波士顿地铁项目现场试验的按时进行。我方团队的效率和敬业精神得到了中南大学、长客、美国ARA咨询公司、美国波士顿地铁项目业主方的一致认可。

自我超越，填空白

由于列车碰撞测试在世界范围内属于新兴行业，尚无成熟经验可以借鉴。即使长客面向世界范围内招标，也只有计量所和瑞士奇士乐公司两家单位应标。在张波所长的指导关心下，在张力总师、龙祖洪副所长和韩义中副所长对标书技术内容和商务条款的多次调度把关下，团队成员集思广益、反复打磨、数易其稿，最终形成了涵盖技术方案、商务条款、企业资质、验收和售后等方面的六万余字文件，击败了国外公司，最终中标。

长客轨道车辆碰撞测试中心测力系统项目是计量所自主研制的应变式力传感器首次用于现场动态冲击试验，改变了行业内普遍认为动态测试领域只能选用压电式传感器的观念。打破了国外公司对汽车和高铁碰撞领域三十余年的技术垄断，提供了一套可行的国产化替代方案，为高速列车碰撞测试提供了坚强有力的技术保障。标志着计量所通过科研立项研制的应变式多分量力传感器，既可以应用于航空、航天发动机现场推力测试，又可以服务于列车碰撞测试等民用重大工程项目。

未来，我们将以此为契机，继续扩大汽车和高铁碰撞测试领域成果，满足现场动态测试领域市场需求。不断提高产品技术水平和附加值，为军民领域提供高可靠性、高准确度的传感器、仪表以及系统级解决方案，践行军民融合的发展要求。（长城计量）

锡林郭勒

工匠精神！

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文章开头说外国传感器公司主动放弃，是为什么呢。。。
能够自主研发出新产品，真是让人佩服。

jojo

好！

就跟我们的高铁一样全是国产，要不是有同学就是铁路系统的高校，我都信了