2009年2月26日晚7点半，78942921QQ群讨论机动车制动检测技术

烛影

2009年2月16日周四晚上19：45分到22：00由高级工程师张晓光先生和石家庄华燕公司总经理陈南峰先生，在华燕汽车检测群（78942921群号）与大家进行机动车制动检测设备及排放设备技术交流。欢迎大家届时参加，请大家实名加入，否则被请出 。

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(2009-02-26 19:45:43)   陈南峰(1103272778)
目前安检机构执行的制动方面的主要标准为：产品标准:GB/T13564-2005筒反力式汽车制动检验台；计量标准：JJG906-1996滚筒反力式制动检验台检定规程，JJG1020-2007平板式制动台检定规程，检验方法：GB21861-2008中的制动检验方法与计算规范， 制动性能要求：GB7258-2004。
(2009-02-26 19:45:19)   陈南峰(1103272778)
成保张晓光高工今晚也在，他是GB/T13564-2005起草人之一

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(2009-02-26 19:45:58)   江涛_厦门所(10458244)
先讲讲滚筒直径推荐240mm以上的原因吧
(2009-02-26 19:47:16)   陈南峰(1103272778)
统计数据，取常用值。 主要目的是为统一制造要求。
(2009-02-26 19:47:55)   (成保公司)张扬(4251587)
欧洲系列制动台的滚筒直径是240吗?
(2009-02-26 19:48:24)   陈南峰(1103272778)
从190到300左右都有
(2009-02-26 19:48:58)   陈南峰(1103272778)
起草GB/T13564-2005时主要考虑统一制造要求
(2009-02-26 19:49:22)   张晓光(535277167)
直径过大，电机功率变大，机架体积大。
(2009-02-26 19:50:03)   (成保公司)张扬(4251587)
我们国家推荐245好象是基于钢管好选吧
(2009-02-26 19:50:20)   张晓光(535277167)
推荐245出于无缝钢管的直径系列

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(2009-02-26 21:11:15)   抚顺汽检中心(41654430)
滚筒附着系数，测试结果往往超过1
(2009-02-26 21:14:06)   陈南峰(1103272778)
滚筒附着系数要求不高，只要是粘砂滚筒，表面磨损不严重都能达到要求
(2009-02-26 21:14:33)   抚顺汽检中心(41654430)
呵呵~~~严不严重是相对的
(2009-02-26 21:15:07)   抚顺汽检中心(41654430)
到底什么程度算是严重，这个界线不好划分 ，这也是纠纷产生的根源
(2009-02-26 21:16:31)   肇庆范明(1084486664)
关键是新标准没有对制动台附着系数与检测数据之间的关系系数做规定.如果有的话,我相信中国制造很快能做出高性能的附着系数测试仪.
(2009-02-26 21:17:17)   抚顺汽检中心(41654430)
不知道是没有在研究还是研究不出来，这是个问题
(2009-02-26 21:17:37)   肇庆范明(1084486664)
你家的制动台摩擦系数为0.75,我家的为0.85,那比对的结果可想而知了.
(2009-02-26 21:18:36)   张杨(4251587)
我以前也对这个有疑问,不同厂家附着系数差别大,从0.7到0.95都有
(2009-02-26 21:19:19)   抚顺汽检中心(41654430)
同样是粘砂~~即使颗粒大小不同~~~系数也会有所差别
(2009-02-26 21:19:37)   江涛_厦门所(10458244)
滚筒表面的材质不一样，附着系数就不一样
(2009-02-26 21:19:43)   无锡—何必良(89988479)
系数在晴天与雨天也有很大的差别.
(2009-02-26 21:19:51)   江涛_厦门所(10458244)
当然
(2009-02-26 21:19:56)   张晓光(535277167)
主要为了测出最大制动力，当然附着系数越大越好                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
(2009-02-26 21:20:58)   无锡—何必良(89988479)
也不一定.
(2009-02-26 21:21:08)   陈南峰(1103272778)
提高附着系数的目的主要是为了提高制动力测试能力，也可通过加载提高测试能力。 不要同数据可比性的概念搞混了。
(2009-02-26 21:21:09)   鲁交院郝风伦(980924062)
附着系数应该越来越低
(2009-02-26 21:21:18)   无锡—何必良(89988479)
附着系数越大,,对待检车辆的轮胎伤害也越大.
(2009-02-26 21:21:36)   抚顺汽检中心(41654430)
但是磨损到什么程度才有必要更换~~这涉及运营成本的问题
(2009-02-26 21:21:51)   抚顺汽检中心(41654430)
更换滚筒的成本不小啊
(2009-02-26 21:23:13)   无锡—何必良(89988479)
我一直有这么一个想法::车子开了几千公司都要做维护...更换机油..检测站的设备天天高负荷的运作...一定的维护成本也是应当的.
(2009-02-26 21:23:26)   张晓光(535277167)
同一辆车在不同台子上测定结果不同。与台子测试能力有关
(2009-02-26 21:24:35)   陈南峰(1103272778)
比如有一车，前桥静态轴荷为1000kg， 实际设计制动力可能为1300daN, 但您的检验台可能只能测到800daN, 但满负荷加载后可测到1300daN 。 这个可比性咋算？  所以制动检测的关键是提高测试能力，最大限度测取其制动力
(2009-02-26 21:35:27)   张晓光(535277167)
汽车制动器制动力和路面制动力两回事，就是尽力取得最大路面制动力，与制动台结构有关。要尽力测取最大制动力

(2009-02-26 21:52:36)   陈南峰(1103272778)
附着系数没有必要准确测量，它是提高测试能力的一种手段
(2009-02-26 21:53:53)   江涛_厦门所(10458244)
不测量附着系数，很多磨损的滚筒，检测站就不会主动更换或维修
(2009-02-26 21:54:13)   江涛_厦门所(10458244)
对提高检测能力不利
(2009-02-26 21:54:28)   张晓光(535277167)
没有标准块，怎么朔源
(2009-02-26 21:55:24)   陈南峰(1103272778)
实际上，规程上一个定性的描述就可以了，对于粘砂滚筒表面应无明显缺陷便可。关键是考核测试能力，它是附着系数、安置角、停机控制综合的结果。
(2009-02-26 21:51:31)   张晓光(535277167)
必须有个标准车。什么叫标准车。难定
(2009-02-26 21:52:04)   江涛_厦门所(10458244)
没有标准车，但是可以有标准的测试程序
(2009-02-26 21:56:11)   张晓光(535277167)
标准车的关键是标准轮胎和标准气压，当量附着系数的难点在这
(2009-02-26 21:57:06)   江涛_厦门所(10458244)
标准轮胎、标准气压，还有标准的重量
(2009-02-26 21:57:33)   张晓光(535277167)
对，OK
(2009-02-26 21:58:13)   江涛_厦门所(10458244)
标准气压和标准重量都好解决，关键是标准轮胎
(2009-02-26 21:58:39)   张晓光(535277167)
关键

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(2009-02-26 21:51:05)   无锡—何必良(89988479)
请问各位专家\检测站工程师:如何保证晴天与雨天的测试效果一致....
(2009-02-26 21:51:12)   江涛_厦门所(10458244)
晴天雨天摩擦系数不一样，测试效果肯定不一样
(2009-02-26 21:51:42)   江涛_厦门所(10458244)
除非晴天也把轮胎冲洗一下
(2009-02-26 21:52:27)   无锡—何必良(89988479)
理论上是这样..从实验室的测试要求看..不应出现这种情况..这是专定评审我们做的系统提出的问题...我被问傻了   

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(2009-02-26 21:24:57)   鲁交院郝风伦(980924062)
检测数据重复性差，这是检测行业的弊病
(2009-02-26 21:28:36)   陈南峰(1103272778)
检测数据的重复性： 检查制动左右的动态误差是否超标。 拿一辆性能良好的车取后轴，停在制动台上，空转若干秒摆正后，缓踩制动若干次，如重复性不好初步可以认为设备有问题。
(2009-02-26 21:29:44)   无锡—何必良(89988479)
陈工:::这种方式很精髓
(2009-02-26 21:51:36)   陈南峰(1103272778)
制差重复性： 1、计算取值区间：有一侧制动抱死或滑移就得终止计算，否则小车由于左右轮重不一致导致的制动测试能力不一致，会导致制差不合格；2、制动态左右动态误差不能超标

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(2009-02-26 20:58:27)   大连汽检陈工(497528409)
陈老师，GB/T11798.2与JJG906在使用过程中有什么区别
(2009-02-26 20:59:31)   陈南峰(1103272778)
GB/T11798.2 已准备申请报废，目前无人执行。计量部门执行JJG906, 制造商执行GB/T13564-2005
(2009-02-26 21:01:05)   张晓光(535277167)
我认为GB/T11798 系列标准地位很尴尬                                      
(2009-02-26 21:01:28)   张扬(4251587)
906都13年了,是不是不该执行了哟
(2009-02-26 21:02:28)   江涛_厦门所(10458244)
在新标准没有出台之前，旧标准仍然要执行
(2009-02-26 21:03:10)   大连汽检陈工(497528409)
但标准中要求没有什么差别
(2009-02-26 21:03:22)   张晓光(535277167)
GB/T11798 既不是产品标准，又不是计量检定规程。奇怪的很
(2009-02-26 21:04:18)   大连汽检陈工(497528409)
是，GB/T11798 基本没人问津
(2009-02-26 21:04:38)   张扬(4251587)
906要求附着系数不低于0.65,13564要求是0.7
(2009-02-26 21:04:49)   张晓光(535277167)
但也有地方搬用GB/T11798  
(2009-02-26 21:04:59)   陈南峰(1103272778)
JJG906-96 已修订并报批，2009年将发布
(2009-02-26 21:05:20)   张扬(4251587)
按照时间说来11789应该比906还要先进点
(2009-02-26 21:05:42)   张晓光(535277167)
JJ906早该更新了
(2009-02-26 21:05:46)   大连汽检陈工(497528409)
当然产品标准要高
(2009-02-26 21:05:48)   江涛_厦门所(10458244)
国外有没有更先进更合理的制动检测方法？比如动态检测
(2009-02-26 21:06:38)   张晓光(535277167)
合理的方法就是路试
(2009-02-26 21:06:52)   张扬(4251587)
现在是不是不太流行计量鉴定规程了,以后会不会取消
(2009-02-26 21:07:07)   陈南峰(1103272778)
注意将发布的新标准JJG906-2009，增加了动态误差要求，并不允许在减速箱外壳或传感器上直接加载标定。加载必须在滚筒等效位置 。新规程示值误差提高到3%

(2009-02-26 21:07:48)   张扬(4251587)
哎哟,那样又要卡掉一些厂家了哟
(2009-02-26 21:07:49)   张晓光(535277167)
与GB13564一致 ，制定GB13564对此专门讨论过

(2009-02-26 21:08:44)   江涛_厦门所(10458244)
并不允许在减速箱外壳或传感器上直接加载标定。加载必须在滚筒等效位置 ——这是对的，滚筒表面所受到的力，通过涡轮箱，力臂传到传感器，其中的损耗谁都说不清楚。

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1、制动力
(2009-02-26 21:37:22)   张杨(4251587)
汽车路面制动力与刹车股制动力到底有什么关联性?
(2009-02-26 21:38:22)   张晓光(535277167)
后者大于前者
(2009-02-26 21:39:05)   陈南峰(1103272778)
汽车路面制动力取决与路面附着系数，应低于刹车毂制动力

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(2009-02-26 21:32:42)   张杨(4251587)
陈总,反力滚筒测出制动力大于100%,理论上可行否?
(2009-02-26 21:37:05)   陈南峰(1103272778)
小车前轴有可能被测出，主要是安置角小，轮胎气压低。再者，小车的制动力设计一般都大于静态轴荷，因而出现大于100%是可能的。
(2009-02-26 21:39:49)   张杨(4251587)
可是如果大于100%,那说明当量附着系数大于1了啊
(2009-02-26 21:39:57)   义乌检测(34693205)
[表情]
(2009-02-26 21:40:54)   张晓光(535277167)
这就是当量附着系数的尴尬处
(2009-02-26 21:41:02)   陈南峰(1103272778)
前后滚筒表面垂直正压力之和已大于静态轴荷
(2009-02-26 21:41:20)   抚顺汽检中心(41654430)
呵呵~~~所以这系数的文章可大了
(2009-02-26 21:41:46)   山西申丽(592936434)
我们大车也出现过超过100%的情况
(2009-02-26 21:42:06)   汕尾综检站(789064)
我们也有，
(2009-02-26 21:42:26)   张杨(4251587)
那这样说来,应该由制动力除前后滚筒正压力之和才为当量附着系数了?
(2009-02-26 21:42:31)   张晓光(535277167)
制动台的测试能力与安置角和附着系数有关
(2009-02-26 21:42:53)   无锡—何必良(89988479)
反力滚筒测出>100...很少见也!
(2009-02-26 21:43:22)   汕尾综检站(789064)
是少见。但是有存在这种情况，还不少，  (2009-02-26 21:43:44)   张杨(4251587)
全国有不少大车也出现过超100%
(2009-02-26 21:43:51)   无锡—何必良(89988479)
反力滚筒测出的和能大于90就非常少了..
(2009-02-26 21:44:03)   山西申丽(592936434)
不少
(2009-02-26 21:44:31)   陈南峰(1103272778)
张杨(4251587) 21:42:26
那这样说来,应该由制动力除前后滚筒正压力之和才为当量附着系数了? 答：当量附着系数就没考虑实际垂直正压力问题
(2009-02-26 21:44:40)   张晓光(535277167)
有大于1，主要是小车
(2009-02-26 21:45:41)   陈南峰(1103272778)
大车也出现过超100%的情况应该不多吧！
(2009-02-26 21:46:03)   张杨(4251587)
那以后在更新标准时应该考虑废除当量附着系数这个说法了,实际意义不大
(2009-02-26 21:46:29)   张杨(4251587)
我觉得踩车猛也可导致大于100%
(2009-02-26 21:47:41)   陈南峰(1103272778)
当量附着系数实际就是表征了制动台的测试能力，它时滑动附着系数，安置角、停机控制采样的综合作用结果
(2009-02-26 21:49:20)   张杨(4251587)
恩, 不能用纯物理摩擦系数的思维去思考当量附着系数了
(2009-02-26 21:50:18)   张晓光(535277167)
当量附着系数的确定是难以定量的
(2009-02-26 21:50:41)   江涛_厦门所(10458244)
有附着系数测试仪，才可以定量

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(2009-02-26 19:57:15)   台州通达吴善岳(12608383)
那么下雨天，出现制动力偏差不大，就是整车和制动力达不到，你们一般都怎么办？
(2009-02-26 19:58:38)   陈南峰(1103272778)
滚筒表面处理工艺？
(2009-02-26 19:59:07)   台州通达吴善岳(12608383)
喷砂的
(2009-02-26 20:00:57)   陈南峰(1103272778)
一般，粘砂滚筒问题不大
(2009-02-26 19:59:50)   台州通达吴善岳(12608383)
是不是砂中有泥的缘故
(2009-02-26 20:01:25)   吴忠综检张主任(626861163)
下雨天轮胎上有水，导致附着系数减小，测试不准确，最好不要检测
(2009-02-26 20:01:26)   江涛_厦门所(10458244)
粘砂的滚筒，粘砂容易脱落
(2009-02-26 20:03:13)   张晓光(535277167)
轮胎有水不要检测。容易把粘砂空隙填满，减低附着系数
(2009-02-26 20:04:05)   江涛_厦门所(10458244)
轮胎沙土不要检测。否则容易把滚筒上粘砂剥落

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(2009-02-26 19:49:32)   深圳北方陈依林(305510097)
反力式制动试验台为什么不能测协调时间呀？
(2009-02-26 19:50:34)   江涛_厦门所(10458244)
可以呀！
(2009-02-26 19:50:49)   (成保公司)张扬(4251587)
可以测哟
(2009-02-26 19:50:56)   河北计量王(411713839)
可以测
(2009-02-26 19:51:05)   深圳北方陈依林(305510097)
我们复评审时这个项目就没有通过计量认证。
(2009-02-26 19:51:07)   张晓光(535277167)
可以测定
(2009-02-26 19:51:08)   陈南峰(1103272778)
反力式制动试验台为什么不能测协调时间呀： 要求缓踩，协调时间不准
(2009-02-26 19:51:08)   (成保公司)张扬(4251587)
需要踏板力计配合
(2009-02-26 19:51:20)   无锡—何必良(89988479)
有道理...
(2009-02-26 19:51:25)   湖南车检陈(1005188350)
也不行
(2009-02-26 19:51:40)   湖南车检陈(1005188350)
不符合协调时间的定义!
(2009-02-26 19:51:48)   深圳北方陈依林(305510097)
评审员说我们的不能测。（反力式制动台）
(2009-02-26 19:51:48)   无锡—何必良(89988479)
踏板力计最好是无线传的..串口通讯在测试制动力是根本不实际..
(2009-02-26 19:52:36)   陈南峰(1103272778)
欧制式高速制动，制动测试能力强，但要求缓踩制动
(2009-02-26 19:52:44)   张晓光(535277167)
值得讨论                                    
(2009-02-26 19:52:08)   (成保公司)张扬(4251587)
协调时间到底意义大否?
(2009-02-26 19:53:24)   陈南峰(1103272778)
意义很大，协调时间过长无法及时停车。
(2009-02-26 19:54:37)   张晓光(535277167)
说明制动系统有问题

--------------
(2009-02-26 20:51:39)   检测厂[高峰](1046836645)
制动检测的时候！在国标中规定了协调时间！这个时间的起始和结束点是怎么理解的？
(2009-02-26 20:53:39)   张扬(4251587)
制动协调时间,从踏板计有力开始计,到制动力达到合格线的75%为止
(2009-02-26 20:53:40)   陈南峰(1103272778)
  GB21861-2008要求：在动态底盘检验时发现踏板沉重时，要求装踏板力计测量，否则可不装
(2009-02-26 20:54:15)   检测厂[高峰](1046836645)
合格线是多少？
(2009-02-26 20:54:41)   张扬(4251587)
就是比如60%轮重
(2009-02-26 20:54:52)   检测厂[高峰](1046836645)
哦
(2009-02-26 20:54:56)   检测厂[高峰](1046836645)
谢谢
(2009-02-26 20:55:27)   陈南峰(1103272778)
张扬(4251587) 20:54:41
就是比如60%轮重？  理解有误
(2009-02-26 20:56:42)   山西申丽(592936434)
制动协调时间,从踏板计有力开始计,到制动力达到合格线的75%为止，这似乎不太好理解
(2009-02-26 20:56:43)   抚顺汽检中心(41654430)
所以后轴和很难达到60%，这时测踏板力是就肯定超标了
(2009-02-26 20:57:06)   陈南峰(1103272778)
前轴制动力达到60%合格，制动力达到60%的75%时刻为协调时间取值终点
(2009-02-26 20:57:30)   张扬(4251587)
对,就是60%的75%
(2009-02-26 20:57:41)   张晓光(535277167)
即是轴重的45%
(2009-02-26 20:57:48)   张扬(4251587)
对的
(2009-02-26 20:58:37)   陈南峰(1103272778)
张工说得对，但只是针对前轴是轴重的45%
(2009-02-26 21:00:03)   张扬(4251587)
那协调时间是不是前后轴测试时都要测量啊?
(2009-02-26 21:00:06)   检测厂[高峰](1046836645)
这意思是前轴这么算？ 后轴呢？
(2009-02-26 21:01:08)   山西申丽(592936434)
协调时间搞清楚了
(2009-02-26 21:03:49)   陈南峰(1103272778)
看GB7258-2004要求，达到制动规定值的75%， 前轴制动规定值是60%， 后轴乘用车有20%要求，其它车无要求。很多车后轴制动力达不到45%,因而协调时间计算与前轴当然不一样
(2009-02-26 21:05:19)   抚顺汽检中心(41654430)
协调时间还是应该在路试时进行测试

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(2009-02-26 21:24:40)   大连汽检陈工(497528409)
陈老师：滚筒制动台测出的协调时间是各轴分别测出，怎样得出整车的协调时间。是叠加的吗？
(2009-02-26 21:25:23)   无锡—何必良(89988479)
大连汽检:::好象是算术平均.
(2009-02-26 21:30:40)   大连汽检陈工(497528409)
对不起，我没太明白您说的算术平均.
(2009-02-26 21:31:59)   无锡—何必良(89988479)
就是各轴求得协调时间,平方相加后开根..
(2009-02-26 21:32:18)   无锡—何必良(89988479)
简单一点就是:加起来求平均...
(2009-02-26 21:32:31)   无锡—何必良(89988479)
我的系统就是这么计算整车的协调时间.
(2009-02-26 21:33:11)   大连汽检陈工(497528409)
但是，这样算是依据什么呢
(2009-02-26 21:33:35)   无锡—何必良(89988479)
没有依据...
(2009-02-26 21:34:06)   大连汽检陈工(497528409)
那没道理吧
(2009-02-26 21:34:44)   陈南峰(1103272778)
整车的协调时间报表中没有评价要求.如计算，不能简单叠加，各轴制动时序是不一致的
(2009-02-26 21:33:46)   肇庆范明(1084486664)
->协调时间由路试采集最好,只有1个数据.如果是键槽式低速滚筒,也可以采集.但对于粘砂高速滚筒,测量协调时间没意义.
(2009-02-26 21:34:36)   无锡—何必良(89988479)
路试仪如何采集就不太清楚了..
(2009-02-26 21:35:09)   无锡—何必良(89988479)
一般来说都是分开评价的.
(2009-02-26 21:35:32)   无锡—何必良(89988479)
很少是整车协调时间..如果客户有要求也没有办法的事.
(2009-02-26 21:37:21)   抚顺汽检中心(41654430)
个人认为：如果台试制动协调时间，采集标准应一致，前后轴都应是45%，时间评判至少体现前轴快于后轴
(2009-02-26 21:42:52)   大连汽检陈工(497528409)
标准上规定的是整车协调时间，而台试是轴协调时间，那如何进行判断啊
(2009-02-26 21:44:06)   大连汽检陈工(497528409)
道路试验测出的当然是整车协调时间

烛影

(2009-02-26 19:58:08)   抚顺汽检中心(41654430)
制动踏板力是在制动力达到多少的时候取数？？？
(2009-02-26 19:58:45)   (成保公司)张扬(4251587)
从开始有力到75%最大制动力
(2009-02-26 19:58:47)   张晓光(535277167)
轮重的45%
(2009-02-26 19:59:05)   抚顺汽检中心(41654430)
晕~~~哪个是正确的？？

(2009-02-26 20:51:54)   抚顺汽检中心(41654430)
带感载比例阀的车，后轴的踏板力往往超标
2009-02-26 20:00:59)   抚顺汽检中心(41654430)
对于液压制动系统中有感载比例阀的~~前后轴制动踏板力取值是否不一样？？

(2009-02-26 20:52:00)   陈南峰(1103272778)
那是不是说前轴和达到60%的时候，取踏板力的值就行了？？ 答：关系搞错了，不是某时刻踏板力，而时随时都在取踏板力，可以理解为超过踏板力限值后的制动数据不能在计算在内了
(2009-02-26 20:52:48)   抚顺汽检中心(41654430)
晕了~~~那踏板力就是标准的最大值？？
(2009-02-26 20:53:19)   张晓光(535277167)
7258中7.13.1.3规定踏板力值，达到最大制动力时，踏板力不能超标的
(2009-02-26 20:53:47)   抚顺汽检中心(41654430)
这条标准有待商榷
(2009-02-26 20:54:13)   抚顺汽检中心(41654430)
我们是抽检，但抽检的结果不理想
(2009-02-26 20:54:36)   抚顺汽检中心(41654430)
踏板力是450N
(2009-02-26 20:56:09)   张晓光(535277167)
7258中7.13.1.3规定了踏板力的最大值
(2009-02-26 20:56:17)   抚顺汽检中心(41654430)
据了解~~目前大多轿车前后轴制动力分配是37或46分配

烛影

(2009-02-26 20:08:58)   江涛_厦门所(10458244)
滚筒制动台能不能检测ABS？
(2009-02-26 20:10:17)   张晓光(535277167)
现有的滚筒制动台不行，要惯性式的滚筒台才行
(2009-02-26 20:10:45)   (成保公司)张扬(4251587)
ABS原则要求20公里以上的速度
(2009-02-26 20:10:46)   临湘彭小康(327824965)
对但只小车
(2009-02-26 20:11:36)   江涛_厦门所(10458244)
(2009-02-26 20:10:45)   (成保公司)张扬(4251587)
ABS原则要求20公里以上的速度 ——滚筒的速度相当于多少时速？
(2009-02-26 20:11:55)   张晓光(535277167)
ABS到底测试什么未定
(2009-02-26 20:12:52)   山西申丽(592936434)
ABS的车用反力滚筒也能测？是不太准，对否？
(2009-02-26 20:13:16)   (成保公司)张扬(4251587)
-常规制动台不能测
(2009-02-26 20:13:41)   (成保公司)张扬(4251587)
检测ABS要用高速制动台
(2009-02-26 20:13:10)   江涛_厦门所(10458244)
平板制动能测ABS吗？
(2009-02-26 20:14:06)   张晓光(535277167)
反力滚筒不可测ABS
(2009-02-26 20:15:42)   山西申丽(592936434)
反力滚筒不可测ABS，这是因为ABS车是高速才起作用，而滚筒台是低速测，是这样吗？
(2009-02-26 20:16:00)   山西申丽(592936434)
有时外检不认真，就当非ABS车上线了
(2009-02-26 20:16:13)   抚顺汽检中心(41654430)
反力滚筒不可测可测，但测试项目不同，并且需要ECU解码器配合。比如：单轮转速，释放时的阻滞力
(2009-02-26 20:16:52)   张晓光(535277167)
不光是，要用惯性式滚筒台才行
(2009-02-26 20:17:07)   抚顺汽检中心(41654430)
惯性式滚筒台是什么东东？？
(2009-02-26 20:17:33)   (成保公司)张扬(4251587)
就是彻底模拟被测试车辆惯量的制动台
(2009-02-26 20:17:54)   江涛_厦门所(10458244)
是不是带ABS的车要上平板制动台，没有带ABS的车才能上滚筒式制动台，否则检测数据无效？
(2009-02-26 20:18:01)   抚顺汽检中心(41654430)
就是彻底模拟被测试车辆惯量的制动台新的技术？？
(2009-02-26 20:18:36)   (成保公司)张扬(4251587)
算是新技术,目前主要用于汽车厂新车用
(2009-02-26 20:18:42)   临湘彭小康(327824965)
滚筒的测不出最大值
(2009-02-26 20:19:10)   抚顺汽检中心(41654430)
能简单介绍一下吗？？
(2009-02-26 20:19:11)   张晓光(535277167)
反力滚筒速度太低，ABS要大于15公里/小时才有
(2009-02-26 20:19:25)   张扬(4251587)
我们国家有些大学正在研究惯性式制动台
(2009-02-26 20:19:33)   汕尾综检站(789064)
如按这个理论的话。那ABS的车你们那如何检测。在我们这暂时还是一样上台检测  (2009-02-26 20:19:47)   张扬(4251587)
一般是前后同时测量制动减速度曲线和制动距离
(2009-02-26 20:20:14)   张扬(4251587)
就说惯性式一般是双轴同时测量的
(2009-02-26 20:20:25)   江涛_厦门所(10458244)
(2009-02-26 20:19:11)   张晓光(535277167)
反力滚筒速度太低，ABS要大于15公里/小时才有 ——这样的话，平板制动台也是测不出来的？
(2009-02-26 20:20:53)   张扬(4251587)
严格说来,目前的制动方式都不能测ABS性能
(2009-02-26 20:21:03)   山西申丽(592936434)
我们ABS车也上滚筒上检，一般都能合格
(2009-02-26 20:21:07)   江涛_厦门所(10458244)
只有路试
(2009-02-26 20:21:36)   张晓光(535277167)
低于15公里/小时ABS 不起作用，如同非ABS
(2009-02-26 20:21:47)   汕尾综检站(789064)
要是ABS的车全用路试的话。实际上操作起来还是很难，因现在ABS的车太多了。
(2009-02-26 20:21:57)   张扬(4251587)
ABS车也上滚筒上检,但是不能检测ABS性能好坏
(2009-02-26 20:22:10)   肇庆范明(1084486664)
我们ABS车也上滚筒上检，一般都能合格，__这样测的是最大制动力,而不是ABS性能.
(2009-02-26 20:22:19)   山西申丽(592936434)
但检测数据一般还都合格
(2009-02-26 20:22:28)   江涛_厦门所(10458244)
能测出制动力，但是测不出ABS的作用？
(2009-02-26 20:22:18)   陈南峰(1103272778)
目前检测机构只按常规制动检测，ABS在高速时起作用，在底盘动态检验时定性查验工作是否正常。
(2009-02-26 20:22:43)   申大光(252999077)
ABS的作用有必要测吗?
(2009-02-26 20:22:47)   张扬(4251587)
前面有一期汽车维护与修理杂志上介绍了惯性式制动台
(2009-02-26 20:23:02)   抚顺汽检中心(41654430)
我认为：在滚筒下测试ABS只能测试ABS执行机构，并且需要ECU系统配合才能真正实现
(2009-02-26 20:23:29)   张扬(4251587)
那个主要用于特定车型检测,所以不适合在用车检测
(2009-02-26 20:23:46)   张晓光(535277167)
到底测ABS的什么数据，未统一，应测附着系数利用率才是，不是有没有ABS
(2009-02-26 20:23:52)   陈南峰(1103272778)
能测出制动力，但是测不出ABS的作用？  答：对，低速时ABS控制系统不工作，只相当于常规制动
(2009-02-26 20:23:55)   申大光(252999077)
我认为测ABS没有太大必要,因为就是没有ABS,制动也应当是合格的.
(2009-02-26 20:24:08)   肇庆范明(1084486664)
新国标没有规定一定要测ABS车的ABS性能吧?
(2009-02-26 20:24:25)   抚顺汽检中心(41654430)
目前各种车的ECU系统不尽相同，ABS系统与执行机构也不同~~测试起来有点麻烦
(2009-02-26 20:24:52)   张扬(4251587)
是的,常规制动台只能测试ABS车的常规制动力,对ABS性能无能为力
(2009-02-26 20:25:36)   吴忠综检张主任(626861163)
对于ABS车辆可采取台试和路试相结合的方式
(2009-02-26 20:25:42)   营口检测(464904043)
其实，ABS做路试就可，启动时看故障灯，按标准路试，可以感觉制动踏板弹力和刹车印，再看普通制动如何，我看就够了
(2009-02-26 20:25:44)   张晓光(535277167)
对ABS的检测有国标的，国标一时记不得了
(2009-02-26 20:25:52)   肇庆范明(1084486664)
请问陈总,新国标到到底有没有规定一定要测ABS车的ABS性能啊?
(2009-02-26 20:28:56)   张晓光(535277167)
营口检测(464904043) 20:25:42
其实，ABS做路试就可，启动时看故障灯，按标准路试，可以感觉制动踏板弹力和刹车印，再看普通制动如何，我看就够了
那只是检测有没有ABS，合不合格不知道
(2009-02-26 20:28:57)   福立章总(497440704)
请问陈老师：是否在反力式制动台增加制动距离计算能解决ABS的问题？
(2009-02-26 20:29:19)   申大光(252999077)
我感觉我们检测的是车辆基本的制动性能,而不是其制动的辅助性装置,不论ABS好不好用,车辆的基本制动性能应当是合格的,测ABS应当是4S店的事啊,各位专家说说我这样认为对不对啊?
(2009-02-26 20:30:05)   张扬(4251587)
张高工说得很对,检测ABS分为两种,一种只是简单诊断ABS起作用没有,另外一种是定量测ABS好坏
(2009-02-26 20:30:52)   张晓光(535277167)
我认为对ABS检测有误解，不是有没有而是好不好，也就是检测附着系数利用率，
ABS要检测的是附着系数利用率
(2009-02-26 20:35:05)   张晓光(535277167)
检测ABS应是所有轮子同时检测

烛影

2009-02-26 19:54:12)   深圳北方陈依林(305510097)
那在测制动时，是应该要求缓踩，还是急踩呀。
(2009-02-26 19:54:53)   汕尾综检站(789064)
在实际检测中。常发生制动力足够。而制动量偏差大。。请问群里的其他同行这种情况多吗？你们是如何解决的？
(2009-02-26 19:55:05)   陈南峰(1103272778)
欧制式高速制动，急踩制动，尤其是前轴，会造成较大冲击，导致制差不合格率提高 ，应缓踩制动。
(2009-02-26 19:55:17)   无锡—何必良(89988479)
制动量偏差大::说明左右轮制动力不平衡吧.
(2009-02-26 19:55:39)   (成保公司)张扬(4251587)
对,容易跑偏
(2009-02-26 19:56:02)   张琳(626861163)
这种情况较多，出现后要进行调试
张琳(626861163)  19:56:02 嗯嗯。常发生的是要很多次调试。严重影响了检测速度
(2009-02-26 19:57:19)   营口检测(464904043)
制动差不合格太多了，光靠调整很困难，有时也只得提前踩制动来解决
(2009-02-26 19:57:22)   (成保公司)张扬(4251587)
GB7258对制动平衡有明确要求嘛,必须合格
(2009-02-26 19:57:25)   陈南峰(1103272778)
制动力差不合格：算法取值范围问题，制动台左右动态误差问题，停车不正问题都会导致
(2009-02-26 19:58:12)   台州通达吴善岳(12608383)
有时候偏差不行，需要换轮毂
(2009-02-26 19:59:31)   汕尾综检站(789064)
每次一见到制动力够。偏差大时就特别的麻烦，刚刚群里都说了很多种原因了。如是二种全不合格反而容易处理点。
(2009-02-26 19:59:43)   营口检测(464904043)
多轴车检测，差的问题最多，有时复检得到五六次还不合格，

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(2009-02-26 21:23:32)   海西检测(879011361)
你们的检测站出现过制动台吃轮胎现像吗？
(2009-02-26 21:23:35)   鲁交院郝风伦(980924062)
可能是设备的问题，我对检测结果越来越不相信
(2009-02-26 21:24:06)   江涛_厦门所(10458244)
检测越认真，发现的问题就越多
(2009-02-26 21:24:11)   抚顺汽检中心(41654430)
吃胎的问题是控制系统对滑移率设置不当造成的
(2009-02-26 21:24:14)   张晓光(535277167)
设备和轮胎两者都有原因
(2009-02-26 21:24:39)   广东潮安伟凯(29123215)
经常，前几天才在这里讨论过这个问题
(2009-02-26 21:28:21)   张晓光(535277167)
这是原因之一。但也有轮胎本身原因
(2009-02-26 21:31:35)   陈南峰(1103272778)
吃胎的问题：  1、轮胎为翻新胎或本生质量就有问题，外观检查应注意；2、制动应缓踩； 3、停机控制要及时；4、滚筒表面无尖锐物


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(2009-02-26 19:59:00)   湖南车检陈(1005188350)
陈总我请教你一个问题:车辆正向停放和反向停放在制动台上测得的制动力是否有很大差值?反向测得的制动力是否有现实意义?
(2009-02-26 20:00:56)   张晓光(535277167)
反向停放什么意思？
(2009-02-26 20:01:17)   (成保公司)张扬(4251587)
反向停应该不能检测哟
(2009-02-26 20:01:28)   湖南车检陈(1005188350)
你们试过吗?
(2009-02-26 20:01:37)   湖南车检陈(1005188350)
为什么不能反停?
(2009-02-26 20:01:40)   汕尾综检站(789064)
你们试过吗?
(2009-02-26 20:01:59)   陈南峰(1103272778)
常规制动正反向低速时问题不大
(2009-02-26 20:02:12)   湖南车检陈(1005188350)
那明天上班不防做做试验.
(2009-02-26 20:02:41)   湖南车检陈(1005188350)
我是说有没有现实意义呢?
(2009-02-26 20:02:41)   无锡—何必良(89988479)
测试力的方向不对...
(2009-02-26 20:02:47)   临湘彭小康(327824965)
反停滚筒转向不同
(2009-02-26 20:02:52)   抚顺汽检中心(41654430)
盘式差别不大~~~鼓式偏差大
(2009-02-26 20:02:52)   (成保公司)张扬(4251587)
有些厂家的制动传感器只能受压,反向不能测试哟
(2009-02-26 20:02:55)   经峰（原梁军）(368040765)
应该一样，倒车和前进的制动应该是一样的。
(2009-02-26 20:03:00)   无锡—何必良(89988479)
转感器只有正受力..哪有反受力的..测出的是负值.
(2009-02-26 20:03:09)   湖南车检陈(1005188350)
啊,天哪!
(2009-02-26 20:04:02)   陈南峰(1103272778)
车辆不管正向、反向停，制动时制动台受力方向是一样的
(2009-02-26 20:04:12)   汕尾综检站(789064)
平时按操作规程操作。一直没有试过反向测试。
(2009-02-26 20:04:13)   湖南车检陈(1005188350)
陈总说的对
(2009-02-26 20:04:27)   湖南车检陈(1005188350)
我反复试过多次
(2009-02-26 20:04:27)   抚顺汽检中心(41654430)
反向测试我做过
(2009-02-26 20:04:34)   湖南车检陈(1005188350)
结果如何?
(2009-02-26 20:04:37)   肇庆范明(1084486664)
正反象车身测量,都能测到制动力.检测站可以用来测试左右制动台的偏差性.
(2009-02-26 20:04:46)   抚顺汽检中心(41654430)
盘式偏差不大
(2009-02-26 20:04:49)   湖南车检陈(1005188350)
太对了
(2009-02-26 20:04:58)   抚顺汽检中心(41654430)
鼓式偏差大
(2009-02-26 20:05:15)   湖南车检陈(1005188350)
嗯,正是如此!
2009-02-26 20:05:58)   抚顺汽检中心(41654430)
当时是为了验证台体左右测试力值是否一致
(2009-02-26 20:06:13)   肇庆范明(1084486664)
比如测量老是左边制动力偏小,怀疑左边制动台有问题.可以把车辆反向测试验证.
(2009-02-26 20:06:26)   抚顺汽检中心(41654430)
没错，是这样的
(2009-02-26 20:07:06)   湖南车检陈(1005188350)
呵呵,看来和我一样搞非常规测试的人不少啊
(2009-02-26 20:07:40)   湖南车检陈(1005188350)
但我认为逆向思维的出发点应该从有现实意义出发.

烛影

(2009-02-26 20:03:15)   台州通达吴善岳(12608383)
我们这里有些引车员，在车子整车和达不到的时候就放石头上去作弊。
(2009-02-26 20:03:34)   营口检测(464904043)
合理加载是允许的
(2009-02-26 20:03:34)   临湘彭小康(327824965)
那不一定是作假
(2009-02-26 20:03:53)   台州通达吴善岳(12608383)
那加载多少是合理的？
(2009-02-26 20:03:53)   (成保公司)张扬(4251587)
标准上写可加重,我对这个表示怀疑
(2009-02-26 20:03:58)   张晓光(535277167)
7258允许加载
(2009-02-26 20:04:11)   临湘彭小康(327824965)
在没力偏只整车力弱时允许加力
(2009-02-26 20:04:20)   陈南峰(1103272778)
加载检测是允许的
(2009-02-26 20:04:23)   经峰（原梁军）(368040765)
哈，检测线有准备的石头，这怪不得引车员。[/调皮]
(2009-02-26 20:04:56)   (成保公司)张扬(4251587)
加载检测时,轴重是否也增加
(2009-02-26 20:05:08)   临湘彭小康(327824965)
不测轴重
(2009-02-26 20:05:22)   台州通达吴善岳(12608383)
加载时，轮重不重测？
(2009-02-26 20:05:35)   临湘彭小康(327824965)
重测就等于没加了
(2009-02-26 20:05:52)   (成保公司)张扬(4251587)
就是我对这个标准写的方法表示怀疑,加重又不算轮重
(2009-02-26 20:05:59)   经峰（原梁军）(368040765)
加载的不能记入轴重。
(2009-02-26 20:06:09)   陈南峰(1103272778)
在空载检测制动力不合格时（车轮能抱死状态），允许加载检测，加载量不计入轴荷计算，为的是尽量测取最大制动力
(2009-02-26 20:06:31)   无锡—何必良(89988479)
这样也合理!??我第一次听说..
(2009-02-26 20:06:32)   张晓光(535277167)
加载后按加载轴重算
(2009-02-26 20:06:46)   无锡—何必良(89988479)
同意!
(2009-02-26 20:06:56)   临湘彭小康(327824965)
那就还是不合格
(2009-02-26 20:07:20)   江涛_厦门所(10458244)
加载量不计入轴荷计算是不对的
(2009-02-26 20:07:34)   临湘彭小康(327824965)
加载是很普遍的
(2009-02-26 20:07:47)   汕尾综检站(789064)
在空载检测制动力不合格时，允许加载检测，加载量不计入轴荷计算，为的是尽量测取最大制动力。如是这样的话，加载的目的是不是只是为了增加车轮和粘砂滚筒附着系数 ？
(2009-02-26 20:07:54)   张晓光(535277167)
最开始研究制动台就有液压手加载
(2009-02-26 20:07:56)   山西申丽(592936434)
加载用不用重测轴重？
(2009-02-26 20:08:10)   湖南车检陈(1005188350)
所以我一再的请求陈总是否能答复我这一点.
(2009-02-26 20:08:15)   临湘彭小康(327824965)
加载相当于加力
(2009-02-26 20:08:25)   张晓光(535277167)
对
(2009-02-26 20:08:34)   抚顺汽检中心(41654430)
我认为只有在车轮抱死了，但制动力仍不合格时~~才可以进行加载重测
(2009-02-26 20:08:40)   (成保公司)张扬(4251587)
加载这个问题轮重是否重新算我觉得有必要论证一下了
(2009-02-26 20:08:59)   临湘彭小康(327824965)
标准上有规定
(2009-02-26 20:09:08)   抚顺汽检中心(41654430)
如果车轮没有抱死~~通过加载的方式是不可取的
(2009-02-26 20:09:11)   台州通达吴善岳(12608383)
轮重重算，加载就没用
(2009-02-26 20:09:22)   湖南车检陈(1005188350)
兄弟们,别加载了,加一个三角木,有条件的加一个铁鞋得啦.
(2009-02-26 20:09:30)   (成保公司)张扬(4251587)
那这样加载基本都可合格了
(2009-02-26 20:09:36)   临湘彭小康(327824965)
整车力弱，无力偏时加载是允许的
(2009-02-26 20:09:43)   营口检测(464904043)
对，我们在保证值动力和合格的情况，不得已采取这个方法，要不复检次数太多
(2009-02-26 20:09:49)   山西申丽(592936434)
加载想不重测轴重也办不到啊，重测制动时肯定要轴重台啊，数据就重取了
2009-02-26 20:10:18)   临湘彭小康(327824965)
注册的地方改下就行不注轴重
(2009-02-26 20:09:54)   湖南车检陈(1005188350)
没抱死才加载呢.
(2009-02-26 20:10:06)   汕尾综检站(789064)
关于加载这方面真的是要好好讨论一下，如是制动力偏差时。能不能通过加载一边而解决。
(2009-02-26 20:10:21)   河北计量王(411713839)
加载能增大摩擦系数，对轴重小的车应该有用
(2009-02-26 20:11:33)   肇庆范明(1084486664)
摩擦系数是有滚筒自身决定,不会改变的.
(2009-02-26 20:10:32)   临湘彭小康(327824965)
主要是检小车这块
(2009-02-26 20:10:33)   台州通达吴善岳(12608383)
制动力偏差，放气也可以过
(2009-02-26 20:10:42)   经峰（原梁军）(368040765)
事实上加载在实际操作中根本就不实际。
(2009-02-26 20:10:44)   湖南车检陈(1005188350)
有意思.
(2009-02-26 20:10:45)   抚顺汽检中心(41654430)
那样就有作弊嫌疑了
(2009-02-26 20:11:37)   陈南峰(1103272778)
尤其前桥制动设计时，最大制动能力都可能大于前轴荷，因制动时车辆重心前移，导致制动时前桥动态轴荷增加，需提供大于静态轴荷的制动力，但滚筒制动台上测不到，因而允许加载
(2009-02-26 20:31:05)   义乌恒风张金仁(357611064)
GB7258-2004中附录C制动性能检验方法的C.3中,
对满载/空载两种状态时后轴轴荷之比大于 2.0 的货车和半挂牵引车，宜加载（或满载）检验制动性能，此时所加载荷应计入轴荷和整车重量。加载至满载时，整车制动力百分比应按满载检验考核；若未加载至满载，则整车制动力百分比应根据轴荷按满载检验和空载检验的加权值考核。
满载/空载两种状态时后轴轴荷之比小于 2.0的机动车在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）
满载/空载两种状态时后轴轴荷之比大于 2.0 的货车和半挂牵引车，宜加载（或满载）检验制动性能，此时所加载荷应计入轴荷和整车重量。
(2009-02-26 20:44:21)   张晓光(535277167)
按7258附录C的C2.1中规定附加质量或作用力不计入轴荷。我记忆有误。抱歉
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(2009-02-26 20:06:28)   山西申丽(592936434)
制和合格，制差不合格时，提前踩一般就合格，这是为什么？
(2009-02-26 20:08:28)   陈南峰(1103272778)
提前踩制动，会减小制差取值范围，有可能导致无法取到全过程最大差

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(2009-02-26 20:42:21)   抚顺汽检中心(41654430)
对有安装有感载比例阀的车，前后轴取值是否不同？？
(2009-02-26 20:44:01)   陈南峰(1103272778)
制动检测时只反映当时的制动状况

烛影

(2009-02-26 19:48:20)   江涛_厦门所(10458244)
平板制动能否检测阻滞力？
(2009-02-26 19:48:52)   (成保公司)张扬(4251587)
平板制动能否检测阻滞力,这个问题好象尚有争论
(2009-02-26 19:48:56)   无锡—何必良(89988479)
平板检测阻滞力..不太准..有误操作...
(2009-02-26 19:49:19)   (成保公司)张扬(4251587)
对,能测,但是不准确
(2009-02-26 19:50:20)   陈南峰(1103272778)
平板板长不够，在测制动前取值不准，原理与滚筒不一致
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(2009-02-26 21:08:35)   广东潮安伟凯(29123215)
另一个问题，大家用平板检测制动的时候，会不会有的车的后轴都不合格，但前轴制动力很大，比如前轴制动力达到100%以上，后轴却只有20%？
(2009-02-26 21:12:19)   陈南峰(1103272778)
您的平板制动计算要注意，如是对乘用车应该用动态轮荷，不会出现前轴大于100%
(2009-02-26 21:14:04)   广东潮安伟凯(29123215)
若若的问您一句：动态轮荷！？指什么！？[/调皮]
(2009-02-26 21:15:20)   张杨(4251587)
平板检测时,轮重要发生变化
(2009-02-26 21:15:33)   陈南峰(1103272778)
平板制动全过程中，左、右最大制动力分别对应时刻的左、右动态轮荷之和为该轴动态轴荷
(2009-02-26 21:24:00)   广东潮安伟凯(29123215)
  哦！那怎么说，其他检测站没有我们这样的前轴制动超过100%的情况咯！？那后轴呢！？后轴有的车制动力很差，比如长安汽车产的很多车，我们检测出的后轴制动都非常差，这是为什么
(2009-02-26 21:09:13)   广东潮安伟凯(29123215)
这种情况，在检测长安的车，丰田老的大霸王最明显

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(2009-02-26 21:59:26)   陈南峰(1103272778)
本次新标准发布后系统升级时，一定要注意制动控制与计算方法，滚筒制动动态误差，平板制动上制动力与轴重的相互干涉
(2009-02-26 21:59:46)   无锡—何必良(89988479)
平板制动上制动力与轴重的相互干涉????
(2009-02-26 21:59:57)   无锡—何必良(89988479)
不明白.
(2009-02-26 22:00:21)   张晓光(535277167)
注意平板制动上制动力与轴重的相互干涉
  (2009-02-26 22:01:09)   陈南峰(1103272778)
平板制动上制动力与轴重的相互干涉???? 答：对，您如有平板制动，你可在标定制动时，上个人给个垂直正压力试试，没准制动就变
(2009-02-26 22:01:53)   无锡—何必良(89988479)
那是台架有问题吧..
(2009-02-26 22:02:19)   张晓光(535277167)
台架的刚度
(2009-02-26 22:02:20)   无锡—何必良(89988479)
大的变化不会有..小的肯定会有....我们无锡就是专做平板的..这类的实验做了很多.
(2009-02-26 22:02:57)   无锡—何必良(89988479)
就是在制动受力(水平方向),,垂直给力时不会影响到水平方向.
(2009-02-26 22:03:45)   张晓光(535277167)
平板台有这个干涉问题
(2009-02-26 22:04:07)   陈南峰(1103272778)
很多是两个方向相互干涉的，影响平板制动测试数据 ，但标定时制动、轴重各标各的，发现不了
(2009-02-26 22:05:06)   张晓光(535277167)
是这样的

烛影

(2009-02-26 20:00:25)   义乌恒风张金仁(357611064)
请问各位，目前对驾驶员在检测时作弊是否有效措施来防止，目前主要是对制动曲线进行查看分析驾驶员的操作是否规范
(2009-02-26 20:00:54)   经峰（原梁军）(368040765)
驾驶员？引车员吧？
(2009-02-26 20:02:47)   义乌恒风张金仁(357611064)
引车员作弊是比较难管理的一块

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营口检测(464904043) 20:22:39
自由滚筒也不能调整高低啊，对复合台，现在多轴车轴重测得不准？
(2009-02-26 20:25:02)   陈南峰(1103272778)
答：适当抬高制动台

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(2009-02-26 20:11:40)   山西申丽(592936434)
请问多轴车，路试检测报告如何解决？
(2009-02-26 20:12:54)   陈南峰(1103272778)
路试结果记录，并输入联网系统，统一打表
(2009-02-26 20:12:56)   临湘彭小康(327824965)
路试检测是不是就个路试结果就行呀别的数据乍办
(2009-02-26 20:14:27)   山西申丽(592936434)
手工输入吗？别的项目不好合成吧？没试过

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(2009-02-26 20:11:42)   抚顺汽检中心(41654430)
请问一下：如何对制动踏板力进行检测？？轴制动力达到多少时取值？？
(2009-02-26 20:15:11)   陈南峰(1103272778)
制动踏板力不是单独评价项目，GB7258-2004是要求在规定踏板力内制动必须达到GB7258要求值。踏板力是在制动全过程与制动同步取值的
(2009-02-26 20:43:23)   抚顺汽检中心(41654430)
但实际检测时，制动力和达到标准后，踏板力往往都超标
2009-02-26 20:44:16)   张扬(4251587)
那可能是踏板弹簧本身有问题
(2009-02-26 20:44:43)   抚顺汽检中心(41654430)
当制动力达到最大时，制动踏板到底后，踏板力将大幅度增长，
(2009-02-26 20:44:53)   检测厂[高峰](1046836645)
踏板力检测一般都是不打火检测吧！这样往往检测合格，但是车启动后容易出现踏板力软的现象吧
(2009-02-26 20:45:03)   山西申丽(592936434)
请问陈总，加踏板力按规定的踏板力检测的最大制动力是该踏板力时对应的制动力还是过程中的最大力？
(2009-02-26 20:46:03)   抚顺汽检中心(41654430)
所以，对于踏板力，是不是应该在轴制动力达到一定比例时(比如45%)取值才对？？？
(2009-02-26 20:47:30)   抚顺汽检中心(41654430)
对于制动力不足的，和达不到合格标准，但踏板力已经超标了
(2009-02-26 20:48:19)   抚顺汽检中心(41654430)
尤其是体格好的引车员进行检测时
(2009-02-26 20:48:55)   陈南峰(1103272778)
请问陈总，加踏板力按规定的踏板力检测的最大制动力是该踏板力时对应的制动力还是过程中的最大力？答：在GB7258-2004中，为限制踏板过于沉重，限定了各种车的踏板力。在规定的踏板力内，制动力必须达到要求
(2009-02-26 20:49:35)   陈南峰(1103272778)
抚顺汽检中心(41654430) 20:46:03
所以，对于踏板力，是不是应该在轴制动力达到一定比例时(比如45%)取值才对？？？ 答：理解有误
(2009-02-26 20:49:39)   抚顺汽检中心(41654430)
那是不是说前轴和达到60%的时候，取踏板力的值就行了？？
(2009-02-26 20:50:23)   抚顺汽检中心(41654430)
是的~~我的理解是与国标不同的~~~
(2009-02-26 20:51:02)   抚顺汽检中心(41654430)
我们实际检测中，尤其体格好的引车员在检测制动时，踏板力往往超标

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(2009-02-26 20:17:45)   营口检测(464904043)
请问陈老师，复合台高出地面多少较合理，主要指测量多轴车制动
(2009-02-26 20:19:45)   陈南峰(1103272778)
看上次讨论整理稿，在群共享里
(2009-02-26 20:20:16)   无锡—何必良(89988479)
复合台高出地面多少较合理，??????好象要用到自由滚筒才行!
(2009-02-26 20:22:39)   营口检测(464904043)
自由滚筒也不能调整高低啊，对复合台，现在多轴车轴重测得不准

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(2009-02-26 20:24:44)   吴忠综检张主任(626861163)
半挂牵引车前轴在实际运行中没有制动力，按照国标要求制动和必须达到60%以上，实际与理论相反，诸位是怎么做的，
(2009-02-26 20:25:55)   广东潮安伟凯(29123215)
   对！但我们都要求他把前2制动装好再上线
(2009-02-26 20:26:28)   广东潮安伟凯(29123215)
请问各位！你们的挂车怎么检测！？
(2009-02-26 20:26:57)   江涛_厦门所(10458244)
挂车路检
(2009-02-26 20:26:57)   抚顺汽检中心(41654430)
挂车正常检测
(2009-02-26 20:26:57)   汕尾综检站(789064)
诸位是怎么做的，                 对！但我们都要求他把前2制动装好再上线  后面的挂车部分没上线吧？
(2009-02-26 20:27:09)   临湘彭小康(327824965)
对，挂车牵引头一般没刹动
(2009-02-26 20:27:12)   抚顺汽检中心(41654430)
前轴调好后上线
(2009-02-26 20:27:17)   义乌检测(34693205)
路检
(2009-02-26 20:27:27)   抚顺汽检中心(41654430)
没办法，国标要求
(2009-02-26 20:27:38)   汕尾综检站(789064)
是不是整车路检测？？连头带挂？  
(2009-02-26 20:28:10)   抚顺汽检中心(41654430)
挂车检测时头挂是不能分开的
(2009-02-26 20:28:15)   广东潮安伟凯(29123215)
那路检的话，检测报告怎么出具！？
(2009-02-26 20:28:46)   山西申丽(592936434)
挂车检测时头挂是不能分开的，但有时只检挂车怎么办？
(2009-02-26 20:28:53)   吴忠综检张主任(626861163)
是调整好再上线检测，车主检测完毕就松开了，没有实际意义，今后的标准修改能不能考虑一下
(2009-02-26 20:28:57)   汕尾综检站(789064)
挂车检测时头挂是不能分开的  广东潮安伟凯(29123215)  20:28:15 那路检的话，检测报告怎么出具！？  挂车算不算特殊车辆。
(2009-02-26 20:29:00)   抚顺汽检中心(41654430)
找个头车带上
(2009-02-26 20:29:23)   陈南峰(1103272778)
挂车检测： 空载时往往测不到带制动轴的最大制动力，导致整车不合格，可加载测量
(2009-02-26 20:29:30)   山西申丽(592936434)
挂车如何检啊？
(2009-02-26 20:29:55)   吴忠综检张主任(626861163)
我们只检牵引头，不检挂车
(2009-02-26 20:30:23)   辽宁海城祝(694764424)
请问牵引头检测时，前轮制动为零。综合判断时如何评判？
(2009-02-26 20:30:25)   抚顺汽检中心(41654430)
一般来说~~挂车后轴都能抱死~~但和不足~~所以采用加载的方法进行检测和
(2009-02-26 20:30:48)   陈南峰(1103272778)
挂车与牵引车一起检测，但要求单独打表与评价 。挂车整车要达到GB7258要求
(2009-02-26 20:31:13)   抚顺汽检中心(41654430)
原来我们要求前轴必需调好~~否则按不合格处理
(2009-02-26 20:31:30)   营口检测(464904043)
这是最头疼的，挂车检测占有大部分检测时间，检一台挂车的时间，相当于检测十几台两轴车，因为挂车制动合格是很不容易的，需要往复调试，前刹车检时上上，过后就卸了，如何能很好解决挂车检测问题，真值得研究
(2009-02-26 20:31:51)   抚顺汽检中心(41654430)
检测完成后~车主愿意再松开则与我们检测机构没有关系了
(2009-02-26 20:32:11)   临湘彭小康(327824965)
牵引头一般都没刹车
(2009-02-26 20:32:45)   广东潮安伟凯(29123215)
临湘彭小康(327824965) 20:32:11
牵引头一般都没刹车    有刹，但前刹车若点
(2009-02-26 20:32:52)   抚顺汽检中心(41654430)
国标没有对拖车的前轴有特殊要求，所以按一般车辆要求
(2009-02-26 20:33:22)   抚顺汽检中心(41654430)
没刹车就得调~~~肯定能调回来~~~
(2009-02-26 20:34:02)   临湘彭小康(327824965)
牵引头的刹车就是摆设，检没时才调起来
(2009-02-26 20:34:05)   抚顺汽检中心(41654430)
如果前轴不合格就放了的话~~一旦出了事故~~倒查的话~~检测站是脱不开关系的
(2009-02-26 20:34:30)   陈南峰(1103272778)
目前对与挂车检测，主要操作难点是加载手段
(2009-02-26 20:34:45)   营口检测(464904043)
你们挂车最多检过几遍，不是那么好调的，
(2009-02-26 20:34:54)   抚顺汽检中心(41654430)
为了保护我们检测系统自身的利益~~对拖挂车就得这么要求
(2009-02-26 20:35:15)   抚顺汽检中心(41654430)
我们不管调~~车主自己调
(2009-02-26 20:35:48)   山西申丽(592936434)
挂车与牵引车一起检测，测轴重如何能分开？
(2009-02-26 20:36:21)   广东潮安伟凯(29123215)
挂车与牵引车一起检测，用牵引车的数据吗！？
(2009-02-26 20:36:32)   抚顺汽检中心(41654430)
轴重的台板长度还不能达到两轴同时在台板上
(2009-02-26 20:38:34)   江涛_厦门所(10458244)
确实没有的项目就不要出具，我们这里挂车的单子是单独的，不一样的
(2009-02-26 20:38:38)   检测站(李睿蒙)(249822445)
轴重应该是分的开的。每轴检测不会混的
(2009-02-26 20:38:43)   抚顺汽检中心(41654430)
只要保证单轴停在轴重台板中间就行
(2009-02-26 20:39:24)   山西申丽(592936434)
请问你们挂车单子有何项目？
(2009-02-26 20:39:46)   广东潮安伟凯(29123215)
我们这边是一样的检测表，其他的只能加数据下去
(2009-02-26 20:40:22)   陈南峰(1103272778)
各测各的轴，各算各的账
(2009-02-26 20:40:51)   检测站(李睿蒙)(249822445)
其他数据不出的话没有谁能说就可以吧？行业管理部门也不回开这个口啊！
(2009-02-26 20:40:56)   山西申丽(592936434)
那就是牵挂检测只出一张检测报告了
(2009-02-26 20:41:23)   山西申丽(592936434)
但很多单位都是挂车有单独的报告
(2009-02-26 20:41:40)   江涛_厦门所(10458244)
各地的管理不一样，要切合实际
(2009-02-26 20:41:44)   陈南峰(1103272778)
各出各的表
(2009-02-26 20:42:08)   广东潮安伟凯(29123215)
其他数据不出具的话，检测结果是不合格的！所以只能加！明摆着造假

烛影

(2009-02-26 20:25:48)   山西申丽(592936434)
请问陈总，有时车辆过轴重快了，没有取值，测试次数为0，第二次上线，单项次数就是2了，正确否？
(2009-02-26 20:27:29)   陈南峰(1103272778)
   单项次数在软件里是指的该项上线初检+复检的总次数
(2009-02-26 20:28:17)   山西申丽(592936434)
   单项次数在软件里是指的该项上线初检+复检的总次数，那就应是1，因为第1次为0，第2次上就是2了
(2009-02-26 20:28:26)   义乌检测(34693205)
是的
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(2009-02-26 20:35:28)   张扬(4251587)
陈总,请教一个问题,对于同一型车辆,是不是最大制动力大的那个刹车距离一定就短?其性能也就好
(2009-02-26 20:39:17)   陈南峰(1103272778)
最大制动力大表征制动摩擦片正常，气路或油路压力正常，但不能保证制动管路无卡阻，协调时间能合格。

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(2009-02-26 19:38:04)   江涛_厦门所(10458244)
制动喷印器是做什么用的？
(2009-02-26 19:38:29)   江涛_厦门所(10458244)
摩托车测距装置是做什么用的？
(2009-02-26 19:38:36)   张晓光(535277167)
摩托车检测用的吧
(2009-02-26 19:38:45)   江涛_厦门所(10458244)
检测什么指标呢？
(2009-02-26 19:39:09)   江涛_厦门所(10458244)
摩托车检测站问我们质检部门，大家都不知道应该如何回答
(2009-02-26 19:39:33)   江涛_厦门所(10458244)
摩托车防盗锁扭力扳手又是做什么用的？
(2009-02-26 19:39:45)   张晓光(535277167)
可上天津大学天波公司网站查询
(2009-02-26 19:39:53)   江涛_厦门所(10458244)
当初379文件怎么出来的？解释不了
(2009-02-26 19:40:21)   张晓光(535277167)
他们专门生产这些设备
(2009-02-26 19:40:38)   江涛_厦门所(10458244)
是天津市天波科达科技有限公司 吗？
(2009-02-26 19:40:46)   张晓光(535277167)
是的
(2009-02-26 19:41:29)   张晓光(535277167)
或上天津摩托车技术中心查询

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六、结语

2009-02-26 21:57:56)   检测站（晁盖）(251882715)
什么时候说GB18285和GB3847呀#52急死了快
(2009-02-26 21:58:24)   江涛_厦门所(10458244)
下周说尾气
(2009-02-26 21:58:31)   江涛_厦门所(10458244)
晁盖不着急
(2009-02-26 21:58:48)   江涛_厦门所(10458244)
还有摩托车的尾气呢
(2009-02-26 21:59:24)   群主（王志忠）(874958086)
时间已到，谢谢陈南峰-张晓光二位老师，江主任，谢谢大家，辛苦了！欢迎下周四届时参加。
(2009-02-26 22:00:03)   江涛_厦门所(10458244)
谢谢各位老师，这样的讨论太好了，希望能够长期办下去。同样也谢谢组织者！
(2009-02-26 22:01:33)   汕尾综检站(789064)
制动这一块希望一段时间后大家再讨论。晚上还有些没细聊的。
(2009-02-26 22:01:36)   张晓光(535277167)
回答中可能有误，请谅解
(2009-02-26 22:11:16)   群主（王志忠）(874958086)
群通知在3月5号周四例会（19：45-22：00）邀请到广州福立-章彦辉•王岳怀专家和大家进行尾气排放技术交流，请互相转告，欢迎大家届时参加！
(2009-02-26 22:12:32)   群主（王志忠）(874958086)
希望大家有问题提前准备好，发到解答老师的QQ上，到时例会时，解答的比较有次序下周四例会老师的QQ为497440704章彦辉老师，QQ为956178699王岳怀老师。请大家把要问的发过去。
(2009-02-26 22:11:31)   肇庆范明(1084486664)
谢谢各位专家!谢谢群主!  期待下周的例会.