承载比(CBR)试验在高速公路中的应用探讨（转载）

承载比(CBR)试验在高速公路

中的应用探讨

武彦龙    姜   军

河北省廊坊市交通公路工程有限公司   

[内容摘要]　随着高速公路建设的发展,我国现行规范已将CBR值作为高等级公路路基填筑选择的依据。本文结合承载比试验中的一些问题及某高速公路上路床用土因承载比不够问题进行探讨,并对路基填土掺电石灰前后的CBR值的变化进行分析,说明电石灰用在路基填筑中的可行性。

关键词：高速公路  电石灰  承载比　试验方法

保沧高速C2合同段全长10公里，路基填方160多万方，其中上路床近8万方。经过试验我合同段上路床路基填料CBR值均在4～6之间，而路基施工图设计要求上路床土质CBR值为8%,达不到要求时采用掺灰处理。经过调查,发现沧州地区蕴含着大量的化工副产品——电石灰。其性质和消石灰基本一致，都以CaO、MgO为主要成分存在，含量在50～56%之间，且有较好的活性，对土有较好的胶结性能，可形成一定的强度。因此，我们对上路床CBR值不满足要求的填料掺加不同比例电石灰进行CBR试验。

1.试验原理

试验时,按标准击实试验确定掺4%、6%、8%、10%的电石灰的最大干密度和最佳含水量并制备所需的试件,为了模拟电石灰土在使用过程中的最不利状态,加载前先泡水四昼夜后进行贯入试验,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力,贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载越大。

2.试验技术要求

2.1 试验准备

在预定做击实试验的前一天取代表土样测风干含水量；选择合适的设备，并检查其形状尺寸是否符合要求。

2.2 试验过程

2.2.1求素土和掺4%、6%、8%、10%的电石灰土的最大干密度和最佳含水量。按最佳含水量制备CBR试验所需试件。在试件顶面加荷载板并泡水四昼夜。

2.2.2 贯入试验时,加荷使贯入杆以1～1.25mm/min的速度压入试件,记录不同贯入量。总贯入量一般应超过7mm。

2.2.3 绘制P-τ关系曲线,必要时进行原点修正，从曲线上读取贯入量分别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5(Mpa)、P5.0(Mpa)，一般采用CBR2.5的值,如CBR5.0>CBR2.5,则试验要重做。如果结果仍然如此,则采用CBR5.0的值。

3.试验操作注意要点

3.1 确定试样的最大干密度和最佳含水量

按照《公路工程土工试验规程》T0313-93规定进行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳含水量,同时要注意,由于最大干密度和最佳含水量的确定与CBR试验的精度直接相关,也是做好CBR试验的关键与基础,即使是均匀的土壤材料,由于试验误差的原因,一组试验很难如实反映试样的实际。因此,标准击实必须做平行试验,以平均最大干密度和平均最佳含水量作为制备CBR试件的标准。

3.2 确定路强仪的测力环校正系数

在选择路强仪的测力环时应根据不同的材料进行选择:对于粘性土、砂土应选用7.5KN、30KN的测力环。测力环只能读出百分表的变形量,然后再根据变形量算出压力值,计算时不能简单地采用标定的变形与压力的对应数据进行内插,而应当先将测力环的标定数据进行回归分析,得出测力环的变形量与压力之间的回归方程式,再将变形量乘以回归系数得出压力值。

3.3 制取试件过程中的注意事项

3.3.1制件前,首先取样测定试料的含水量,按标准击实试验确定的最佳含水量计算每份试料应加的水量,制料时所加水量和掺灰量一定要精确,试样要充分拌和均匀,并且要按规范规定的时间进行闷料。

3.3.2制取试件过程中,有时会发生试样粘在垫块上,从而造成试件顶面凹凸不平的现象,这样的试件将影响CBR的真实值,只能作废。为防止这种现象发生,可以在垫块上放二层滤纸,从而减少试样被粘的可能。