中船集团公司推出质量提升措施破解“三难”困境

日前，中国船舶工业集团公司（以下简称中船公司）所属龙穴造船有限公司首艘8.2万吨散货船开工，成为中船公司今年开展“质量和安全年”活动和破解“接船难、交船难、盈利难”所取得的显著成效之一。　　 受金融危机影响，世界造船业从去年开始遭遇了“冰山阻挡”。作为中央直管的特大型企业集团，中船公司也面临着严重冲击。抢订单，满足所属60家单位吃饱饭；保订单，满足客户不断提出的新要求；保交货，在满足质量的前提下节约成本。为继续领航中国造船业，保有目前在50多个国家和地区的市场地位，今年年初，中船公司把“努力提升产品质量、积极应对金融危机”作为“质量和安全年”活动主题，以破解“接船难、交船难、盈利难”为着力点，采取了一系列“亲近客户”的措施，增强了企业抗危机能力。
　　 “接船难”实际上意味着现在的造船市场是“买方市场”。谁家的造船技术高、产品质量好、服务能力强，谁就有可能逆势而上。深知“水性”的中船公司为此站在前沿，“亲近客户”，紧跟市场，重点组织开展了产品质量调研活动。如在重点监控船舶的主要质量指标、节电满足情况、突出质量问题、船东和检查方意见、产品质量风险等方面，了解客户需求，为破解“接船难”提供良方。8.2万吨散货船就是龙穴造船公司以主流船东需求为导向，联合国内设计科研院所开发的新型船，同时也是首艘完全依照国际海事组织制定的新标准《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》建造的船舶，标志着中船公司建造该型船达到国际领先水平。
　　 中船公司所属广船国际就是比较典型的代表之一。从今年7月初起，该公司从领导责任、劳动竞赛、内部挖潜管理三个方面确保顺利交船。所谓领导责任，就是要求责任领导、施工课课长助理以上管理人员，每人负责一艘船的建造质量，建造情况与绩效考核直接挂钩，确保质量“尾巴”得到了及时处理。进入三季度以来，该公司又以安全、质量、节能降耗等38个生产节点为考核点，开展了“迎接新中国建国60周年”主题劳动竞赛，采取了自检、互检、专检的“三级检验”制度，启动产品报验日报制度，加强了现场质量巡查等。由于主要负责人亲自督战质量，加上生产资源配置及时，员工工作热情更高涨，工作效率及产品质量明显提高。
　　 “亲近客户”，应对危机，最终的落脚点是企业要达到包括“亲近客户”在内的相关方共赢，实现价值最大化。为此，中船公司在制定的《质量提升计划》中还提出了一些降低质量损失的目标，指导各单位贯彻实施。中船公司三井公司的做法就极具示范性。如对于即将承接的新项目，该公司通过对船东调研，适时掌握其资金状况、计划安排及船舶建造进度，加强风险评估。对于已签约的项目，该公司通过了解造船合同签署及预付款支付情况，做到了计划与生产进度相匹配。在降低质量成本上，该公司还与各船级社加强联系，确保在设计、制造等方面完全符合船东、船厂、船级社、专利商等最新标准要求，杜绝“源头浪费”。与此同时，该公司在员工中开展了“提合理化建议、全面降本增效”活动，加强供应链管理，并根据市场供求关系的变化，对原材料采购实行分批支付采购款，以保证资金安全。
　　 “2010年是一个分水岭，质量防线必须全面升级。”中船公司相关负责人表示，按照发展战略，2010年中船公司要进入世界造船集团“五强”或“三强”，力争到2015年成为世界第一造船集团。为此，他们将积极调整产业结构，“亲近客户”，力争在包括新能源领域内取得突破，针对国内外市场，及时推出适销对路的高性价比产品，重点研发一些符合国际新标准、新规范要求的绿色环保新船型。
　　 “亲近客户”的前期产品质量调研活动，还为集团公司掌握各企业生产的前、中、后情况，制定下一步“保交船”质量安全计划提供了事实依据。如针对调研情况，在制定的《质量提升计划》中规定了一系列量化指标，例如：在散货船、油船、集装箱船三大主流船型中，打造3~5型拥有自主知识产权的新船型；逐步扩大一批成熟型船型的市场份额。在这场没有硝烟的质量保卫战中，各单位按照《集团公司关于进一步改进和加强质量工作的若干意见》，分别制定了适合企业实际的“保交船”措施。