半量以上的砝码检定汽车衡

现在有多少家检测单位用半量以上的砝码检定汽车衡？大家来讨论。

我们单位一般情况下是检定到他经常使用的称量，如果客户要求检到多少吨，那么我们就按照他的要求来，另外我们单位有一台检衡车加车载砝码总重达24吨，再加另外砝码，基本都能检定半量

规程允许用半量砝码的，要不现在的汽车衡60T　80T 100T　的就不太好操作了。

现在汽车衡的称量是越来越大，企业配置汽车衡，动辄就是80吨100吨的，想要满量程砝码检定汽车衡，说实话，难度实在太大，一是计量所很难配置这么多的砝码，二是满量程砝码检定汽车衡，在实际工作中，都是需要调试的，调试后还得复核检查，检定一台100吨的汽车衡，砝码搬运量轻松就上千吨了，除了极少数大型企业外，大多数企业都难以承受这样的检定成本。
想要严格依据检定规程检定汽车衡，犹如水中月镜中花，遥不可及滴。

检定规程只是理想中的状况，具备条件的检定机构本就不多，而能做到规程要求的就更加少了。
检定成本太高，效率太低造成现实与理想距离太大，我觉得规程应该进一步修订，以适应国情。

按公路法的规定，公路上行驶的车辆总质量不超过55t，规程上应该有限制。

我们单位有一台检衡车加车载砝码总重达29吨，所以被检单位认真起来我们有点尴尬。

呵呵，
弄几十吨砝码，呵呵，搬运工哟
我觉得可以考虑，研制一款液压的电控力值输出装置来代替砝码

这类技术，在液压工程上很成熟
不妨改型移植过来，提高效率，利国利民

我在中国计量上2008年11月的书上看到有同事用弹力（或电磁力）检定地磅！

半量砝码检定汽车衡，我想大部分基层所都做不到的，那只是我们检定员的梦想啊。

这是技监局的问题，没砝码是不可以授权的。我们这里是有多少砝码授权到多少大的秤。

大家在计量界混这么多年 有谁平时是按规程检的 不仅是汽车衡吧

大的汽车衡的检校的确是个难题，特别是高速公路上的，经常看到扯皮的事；如何保证准确可靠还有待探讨。

有砝码也不批标哟！

如果按检定规程的要求检定汽车衡，98%的县级计量所达不到要求，又要创收，可又没有财力投入够标准砝码，这就是中国的国情，我同意版主的看法，规程应该进一步修订，以适应国情。

有人说：想要严格依据检定规程检定汽车衡，犹如水中月镜中花，遥不可及滴。这话看这么理解。
但是规程是技术法规，科学严谨，必须执行，，如果100t汽车衡只检定到50t，那么，在称重80t,100t等重量是能准确吗，最大秤量的重复性不检定称重也不准确，如果你想偷工减料又是一回事，而且好像全国的检定机构都在偷工减料，因为他们考核都通过，没有人再来监督。

回复 16# lwwb


请问兄弟，你是否严格依据检定规程检定每一台汽车衡?依据检定规程首次检定一台6个传感器的100吨汽车衡，请问：需要搬运多少吨砝码？需要花费多少时间？检定成本是多少？
冠冕堂皇的话，谁都可以说的非常响亮的。

版主所言极是，包括我们单位在内全国的检定机构，据我了解基本都不按规程检定，只是程度大小而已。但是规程是技术法规，不能因为大家都偷工减料就认为规程有问题，为何会偷工减料，想必还是金钱左右，现行考核制度不如果和你的奖金挂钩，可能就不会偷工减料。我不做周期检定，做汽车衡的型式评价，由于是不求数量，只求质量，不和奖金挂钩，所以是完全按要求来做，全量配备砝码，当然工作量非常巨大，特别是150t，找寻20t的行车一次能搬运10几20t砝码，耗费大量人力物力，但是保证全部型式评价要求。

惭愧，碰到做型式评价的老师了。
理论上，我是赞成你所说的：规程是技术法规，科学严谨，必须执行。但是这仅仅是理论上，实际上，检定机构不依据检定规程，不能把所有的责任都推在奖金挂钩上（也承认这是普遍现象），这对基层检定员不公平，有失偏颇。
检定规程的不严谨 极差的可操作性和一些体制上的实际问题，造成了目前这样的局面。

版主抬举啦，我是一颗星的新手，做周期检定和型式评价只是干的活不同，更谈不上老师，惭愧。
我之所以想请大家讨论，就是发现在工作中按规程做耗费大量人力物力，不按规程做好像有对不起很多人和事，两难啊。规程还是严谨的，因为制定有很多年头，现在看有较多问题，国家计量院不是在写555规程吗？极差的可操作性又不能归罪于规程，如果只捡到小量程，那大量程肯定不准，我觉得体制上的实际问题更多，请大家看看有什么好办法，既不累又符合规程。

欧美国家能严格依据检定规程检定汽车衡，那是因为欧美国家的法律执行的很到位，欧美国家对上路的载重车规定总质量不超过60吨，所有汽车衡最大称量也就60吨，一辆携带20~30吨砝码的检衡车，完全能依据检定规程检定；而国内虽然对上路的载重车总质量规定不超过55吨，实际上呢，因为市场的需求，才会造成100吨 150吨 甚至200吨汽车衡的大量生产，为什么全国衡器计量委员会制定规程的时候，就没参考下轨道衡检定规程，最汽车衡的最大检定称量做出规定呢？比如最大检定称量规定为60吨，我想大多数地市级计量所都有能力配置一辆携带20吨砝码的检衡车的，至于能否严格依据检定规程执行，那就是管理和体制上的问题了。

“检定到他经常使用的称量，如果客户要求检到多少吨，那么我们就按照他的要求来，”有理由。记得以前的检定规程好像有这种规定，但是要在证书上注明，（能否双方再签字？免得以后说不清）。但是客户要求检到满称量怎么办？
我做汽车衡检修工作几十年，对规程的理解是各有千秋，以前的规程适用性好点，现在的规程在理论上更完整，看看零点测试、鉴别力测试的方法，虽然繁琐、感觉没什么实际意义（我们试过，电子汽车衡要报废了，其鉴别力总是合格），但从理论上确实有道理，鉴别力不合格，那秤能用吗？称量问题，历年来的规程都要求很严格，在没有代替实物的方法前，必须用砝码来调整、检定。不然怎么能认为它是准确的？在理论上不能推翻规程，就不能简单的认为规程不适用。
在体制上，“这是技监局的问题，没砝码是不可以授权的。我们这里是有多少砝码授权到多少大的秤。”而那些没有足量的砝码而被授权的情况，到底是谁先违反法规的？
在管理上，“检定成本太高，效率太低造成现实与理想距离太大，”是谁造成这样的？某县企业有一套F1等级砝码，县所为它建立E1等级标准来检定？

同意楼上和版主的说法，主要还是体制和管理问题，有的单位虽然有全量砝码并考核通过，但实际还是随便检检，甚至有地方用传感器检汽车衡和动态汽车衡等大型衡器，按此推理，以后检天平也也可以用传感器，砝码这种唯一的实物量具也可以逐渐消失。就规程而言，是否可以制定一个最大检定量，超过的秤量一律与检定机构无关，既解放检定员工作量也避免我们的检定风险。

现在还有奇怪情况，很多汽车衡厂家有100t、80t、分度值是20kg，分度数5000、4000，而使用的传感器是C3的，也不知是怎么混到生产许可证的。叫检定员怎么去捡这种秤。

我还想问你呢，你的“型式评价”结论是怎么说的？100吨汽车衡合格？分度值呢？分度数呢？发生产许可证的机关是根据你们的结论，他们不懂技术的。我看过好多生产厂家的许可证，就是允许生产100吨汽车衡，分度值、分度数没有限制。