半量以上的砝码检定汽车衡

我没有做过这种型式评价，所以我也感到奇怪，发许可证要过两道关，1、型式评价试验，2、请专家到生产厂家现场条件考核，完了再发生产许可证。这是什么问题，规程肯定是管不了啦。

与汽车衡一年两检有异曲同工之处。

按规程检确实很难，只要线性好，三分之一满量程就可以了

我们区一般只用30吨砝码.200多台汽车衡用户参差不齐   拉多了多数承受不起

回复 22# 流连


    认证时  我们这里附近几个区砝码互相借用 签一个协议          实际工作中各干各的         上级部门都知道

同意“水中月镜中花，遥不可及滴”。

如果为了收钱，最好抄抄出厂编号就可以开证书，如果为了汽车衡的准确还是要老老实实按规程做事。

如果为了收钱，最好抄抄出厂编号就可以开证书，如果为了汽车衡的准确还是要老老实实按规程做事。 ...
lwwb 发表于 2010-9-19 11:02

    说得轻巧，您了解各区县标准器状况吗？有多少个单位有半量砝码？即使标准器足够严格按规程检定有几台100吨的汽车衡一天能检完吗？（包括装车。卸车。路上来回时间）检半天了不合格，怎么办？调试修理吧，那是不是又要重新开始检定。我看您是有点站着说话不腰疼，不食人间烟火。周期检定和样机试验没有可比性，日常检定只是差不离、大概齐、基本上是抹稀泥。不是不想做好，客观因素就这样。

     在网上看到别人写的，稍做了点修改，供大家参考。                                         


                                                   用少量砝码检定大秤量电子汽车衡的一种方法
                                                
目前各企业普遍使用最大秤量为50t～150t的电子汽车衡，然而众所周知很多县、市级的计量检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易事。为此我们对于百吨电子汽车衡的首次检定,全力以赴，调运50t以上砝码，再使用替代法完成。但对于随后检定采用下述方法，多年来经实践证明，在50t～150t的电子汽车衡上使用，效果良好。不但较好地解决了标准器严重不足的问题，而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台上放置的困难。现介绍给同行参考，以期抛砖引玉，集思广益，使大秤量汽车电子衡的检定方法安全可靠、简单实用。
现以一台100t电子汽车衡为例说明。Max＝100t，中准确度等级，e＝d＝50kg。最大允许误差mpe为：0≤秤量≤25t，mpe＝±25kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝±50kg。考虑到方便观察和判断误差，暂将e＝d，设定改为20kg。
一、用同一载荷检测调整偏载误差。
规程要求用1/n-1Max的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于Max＝100t衡，n＝8要用14t砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上n个点的点和点的重复性。对重复性检测，一般遵循“三同一多”的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法，进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，我们利用一辆铲车，视其能力大小，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为6.5t或8.5t），视为同一载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于Max＝100t，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。
二、用自备砝码（M＝10000kg）或检衡车放在秤台面中间进行标定。
M值是取用砝码值。意在初步完成量值的传递和溯源。检衡车值来源于用砝码刚校准的30t电子汽车衡秤量多次的平均值。
三、用接近常用的最大秤量的载重车(例如80t左右)上秤台秤量。
注意将载重车停在秤台一边，留有放砝码的地方，设此时示值为I，再加放6t砝码，示值为P，如果示值P＝I＋6000。可开走载重车，示值应为6000。卸掉砝码，秤回零。
四、秤量检测：
1．用砝码或检衡车，从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求六个示值之间的最大差值不大于20kg，认为小秤量段合格。
2．用大重量载重车从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求六个示值最大差值不大于40kg，认为大秤量段合格。
3．恢复e＝d＝50kg，结束检定
五、实际情况表明，示值P=I+6000只是偶然出现的情况，大多数情况为示值P≠I＋6000。对于示值P≠I＋6000，可根据正比例关系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值进行重新标定。但需注意，对于能够进行线性修正的仪表进行二次加载标定，即第一次加载用自备砝码值，第二次加载用I1值。对于不能进行线性修正的仪表，用I1值标定后，再上自备砝码或检衡车秤量检测。参照最大允许误差的规定，结果若：
（1）误差≤20kg，认为合格。再做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复e＝d＝50kg，可以结束检定。
（2）20kg＜误差≤80kg，参照自备砝码或检衡车值，适当修正I1后，再重新标定。做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复e＝d＝50kg，结束检定。
（3）误差＞80kg,说明该衡的线性误差大，需要进一步调修。

在网上看到别人写的，稍做了点修改，供大家参考。                                         


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王斌 发表于 2010-9-26 14:53

    刻舟求剑

我是这样说，看企业要求。

都差不多的。现在有些规程是来进行形式评价用的。

按规程检定根本不现实，每天拉着3、40吨的砝码得多少成本啊，汽车衡检定费用本就不好收，而且检定时间又长，不被企业骂死才怪。而且砝码加车子五六十吨超过了路政、交警允许载重吧！本身各部门规定都有冲突