厦门检验检疫局鉴定处紧急处置首起复合肥残损鉴定

7月8日晚20时，停靠在厦门东渡港3号泊位卸货的“克里斯托”轮，完成了最后的水尺鉴定，徐徐地离开了厦门。开航前，菲律宾籍大副格罗亚Gloria紧紧地握住厦门检验检疫局检验员的手，“非常感谢你们公平、公正、高效的服务，谢谢你们！”是什么缘由让大副对检验检疫如此感动，事情还得由一宗复合肥的残损鉴定说起……

关舱不及货物受雨淋湿

    6月23日下午，台风“莲花”刚刚过境，海面上风平浪静，天空中飘着一丝云彩，丝毫看不到会下雨的迹象。大型散装船“克里斯托”静静地停靠在厦门东渡港3号泊位，数十码头工人正在进行复合肥的灌包作业，港口机械“轰隆隆……”作响，一片紧张而忙碌的作业景象。
    可是，令谁也想不到的是，到下午15时40分，天气骤然翻脸，一时间风起云涌，雷鸣电闪，瓢泼大雨从天而降！“停止卸货，紧急关舱……” “克里斯托”轮大副下达了关闭货舱的命令。然而，已经来不及了，从下雨始到16时舱门关好，时间过去了近半个小时，雨水涌进了货舱，导致舱内部分货物受损。
    据船长Lucero介绍，该轮从乌克兰尼古拉耶夫出发，经过十来天的航行，于6月22日下午抵达厦门，船上共5个货舱，装有复合肥3.6万吨。在这次突如其来的暴风雨中，4个船舱受到雨水的淋湿，受湿船舱里装有复合肥2万多吨！

维护外贸质量和安全责无旁贷

    “叮铃铃、 叮铃铃……” 当天下午，一阵阵急促的电话铃声在厦门局鉴定与船舶检疫处骤然响起。
    “靠泊东渡港区3号泊位的‘克里斯托’轮部分货物受雨淋湿，受损的数量及情况不明，需要申请检验检疫紧急鉴定。”东渡码头、船东代表打来了电话。
    这是厦门港区今年发生的首起进口复合肥残损鉴定。复合肥受雨淋湿后，会结成团块状，造成肥料成份流失，并且在使用过程中易灼伤植物表层。
     提升质量和安全工作，维护厦门公平公正的外贸环境责无旁贷！
     一接到电话，鉴定处立即成立了专门工作小组，制定详细残损鉴定方案，并抽调人员集中应对。“农资关系到农民的切身利益，从‘质量和安全’年工作出发，务必要第一时间实施鉴定，确保船方、货主、码头等各方面利益，最大程度维护厦门公平公正的贸易环境，维护外贸的质量和安全。”处领导佘建国、喻波在会上明确提出了要求。

舱内勘验粉尘沾满全身

     24日，天气刚稍稍好转，3名检验员在科长陈炳荣的带领下，来到厦门港东渡码头。
     拿到第一手资料，对船舱里面的货物进行舱内鉴定是排在检验人员面前的一道难关。三万多吨的散装船，船舱深度近十米，站在舱盖上向下望，恐高的人就会双腿发抖。曾当过船长的鉴定员林永谊说，沿舱壁的攀爬梯下舱一定要手脚并用，十来米的落差，如果稍有疏忽，跌入船舱舱底，后果不堪设想。
     在装有化肥的货舱内工作是非常艰苦的一件差事，船舱通风效果极差，加上厦门6月份闷热的天气，刺鼻的化肥气味令人闻到就想呕吐。然而，鉴定人面临的困难远不止于此，难闻的气味可以克服，而化肥的粉尘、腐蚀性让他们吃尽了苦头……从8时到12时，3名鉴定人员对受雨淋湿的4个货舱分别进行勘察。他们在舱内每迈出一步，复合肥几乎掩没了整个小腿，鞋子里面灌满了肥料颗粒，刚一出舱，头发、胡子、衣服上均沾满了肥料的粉红色粉尘。
     据介绍，复合肥的成分会对皮肤、黏膜等产生刺激和腐蚀作用，鉴定人员要在船舱内逐一测量残损的表层高度，仔细察看受损程度，进行抽样检验。平均每个船舱花上40分钟，工作人员就几乎得整个上午处在腐蚀、闷热环境中。而，就是这样环境，从24日到船离开码头，鉴定人员共下舱逐一勘验近十次，个中滋味只有自己清楚……

科学鉴定确保公平公正

    如何确定残损的数量？科学拟制受淋湿货舱的分卸方案成为检验鉴定人员一个选择的难点……
    在厦门检验检疫局鉴定处的主持下，船东保赔协会、货主、码头、保险等代表坐到了一起。据林永谊介绍，前期的检验结果，货物因船方关舱不及时而导致的，这在各方已形成共识。但是，如何对受损货物和正常货物进行剥离？用机械作业还是以人工方式把残损复合肥从2万多吨中清理出来？成为各方博弈的焦点。用机械作业容易把正常货物当成残损，将大大增加船东的责任，而通过人工方式将延长卸货时间，却可保证分卸有效。
    “我们将本着节约成本，提升外贸质量和安全出发，公平公正地做出鉴定结论。”经研究，鉴定处最终确定对其中受损严重的2个舱采用机械作业，而其他的由工人下舱直接灌包，进行分离。
     事实证明，这种鉴定方式是最优选择！从6月24日至7月5日，鉴定处3名同志跟踪监督码头卸货的全过程，并把分卸出来的残损货物进行独立过磅。最终，鉴定出受损复合肥达800多吨，价值为国家为企业挽回了经济损失。
     船东、码头、货主对最终鉴定结果均表满意，纷纷表示感谢！于是便有了本文开始的一幕。