电动汽车直流充电桩的检定及难点全文整理

电动汽车直流充电桩的检定及难点全文整理

摘要：我国新能源汽车行业的迅猛崛起推动了电动汽车直流充电桩产业的快速发展，充电桩的计量准确性关乎贸易公平。文章主要介绍了电动汽车直流充电桩（即“快充”）的工作原理，并结合实际情况梳理了目前开展强制检定工作中所面临的痛点与难点，提出了相应的解决与改进建议。

一、 电动汽车直流充电桩的工作原理
电动汽车直流充电桩常被称为“快充”，其核心原理是将供电段接入的380V、50Hz交流电，通过整流器和滤波器转换为直流电后直接为电池充电。由于它跳过了车辆内部的车载充电机（OBC），能够在车辆外部完成交直流转换，并直接根据电池管理系统（BMS）的指令为动力电池充电，其功率涵盖20kW至350kW不等，从而有效缩短充电时间。

在充电过程中，充电桩和车辆会进行互相通信确认：

• 车辆端口通过CC1和CC2确认枪与车的连接情况。
• 通信正常后，直流充电桩通过A+和A-端口唤醒车辆整车控制单元（VCU）。
• 通过S+和S-针脚进行数据匹配与通信，确认电池参数及电压电流需求。
• 确认无误后，电流通过DC+和DC-端口输入动力电池。当电池充至80%时，充电桩会收到指令减小电流，直至充满后停止输出。
  

二、 电动汽车直流充电桩的检定
因涉及贸易结算，市场监管总局已将电动汽车直流充电桩纳入强制管理的计量器具目录，并于2023年1月1日起实施强制检定。检定依据为JJG 1149-2022《电动汽车非车载充电机检定规程（试行）》，主要项目包括：

• 外观及功能检查：重点检查充电桩铭牌信息及最小电能分辨力，规程要求分辨力应达到0.001kW·h。
• 工作误差检定：采用实负荷检定法，利用充电桩校验仪和可调电阻负载进行测量。
• 时钟时刻误差：利用互联网获取国家授时中心的标准时间，与充电桩显示时间进行比对，以确保阶梯电价收费的时段切换准确无误。
  

三、 当前检定工作的难点

• 难以实现检定全覆盖：充电桩数量猛增且布局极其分散。以韶关市为例，全市8000余台直流充电桩的强检任务仅由市级检测所承担，且只有一台校验仪，往返路程耗时极长，检定效率低下。
• 运营机构及设备难以统一管理：运营企业及充电桩生产厂家繁多，部分企业计量意识薄弱，缺乏日常台账管理。同时，大多数站点无人值守，企业因人力不足难以派出工程师配合现场检定。
• 存量设备与现行规程不适应：部分在暂缓强制检定期间安装的存量充电桩，电能表分辨力仅为0.01kW·h，不符合现行规程要求的3位小数要求；部分厂家仅通过显示系统末位补0来应付，未能真正实现精确计量。
• 检定数据重复性较差：受厂家品控水平影响，部分充电桩在检定数值上分布离散，单次测量结果易出现超差现象。
  

四、 改进思路和建议

• 国家法规与技术文件跟进：建议出台更细化的行政法规来处置不合格充电桩，避免“一刀切”停用导致的资源浪费。同时应制定新国标统一产品标准，实施型式批准（P）+强制检定（V）的管理模式；现行JJG 1149-2022检定规程也应适时修订，探索向“智慧监管”转变。
• 加强检定机构能力建设：法定计量检定机构需优化资源配置，增加标准器与人力，或由行政部门统筹县级机构建标以分担市级机构的工作压力。
• 提升企业计量认识：可通过政策引导，如将电量计量准确性作为发放运营补贴的重要凭据，以多部门齐抓共管的方式提高企业的积极性与计量意识。
  

五、 结语
在肯定新能源汽车及充电桩产业迅猛发展的同时，必须认识到相关法律法规与技术文件的滞后性。亟需多方共同努力，尽快形成成熟完善的指导文件，以逐一破解当前的检定难题。

文章原名：电动汽车直流充电桩的检定及难点
文章作者：罗杰